隨著國產(chǎn)車的強(qiáng)勢崛起，“華系車”出海成為了近兩年中國汽車工業(yè)新浪潮。2022年前11個月，我國汽車出口278萬輛，超過德國成為全球第二大汽車出口國，其中，新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前在歐洲，每10臺新能源汽車中，就有1臺來自中國，中國新能源汽車已經(jīng)成為“華系車”出海的代表名片。

　　歐洲作為汽車工業(yè)的發(fā)源地，中國新能源汽車能夠在此站穩(wěn)腳跟，與中國新能源汽車強(qiáng)大的市場競爭力關(guān)系密切。

　　如今，中國新能源汽車的電池、電機(jī)、電控——“三電”技術(shù)已經(jīng)在全球領(lǐng)先；以比亞迪和寧德時代為代表的企業(yè)，動力電池全球市占率超過50%；甚至豐田、寶馬、福特等車企，也積極與中國車企在電機(jī)、電池等領(lǐng)域合作。

　　此外，價格也是中國新能源車企強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢，專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計的鋰離子電池價格調(diào)查顯示，歐洲的電池組價格比中國高出33%，美國則高出24%。

　　2021年，配備國產(chǎn)電池的電動汽車平均售價為26500美元，不到歐洲電動汽車平均售價的三分之二，美國電動汽車平均售價的一半。

　　可以預(yù)見的是，隨著中國新能源車企在歐洲市場車型競爭力和品牌效應(yīng)的釋放，未來“華系車”在歐洲新能源市場的優(yōu)勢，還將會繼續(xù)增大。