在宣布將與PSA合并之后，F(xiàn)CA公布了其今年第三季度的財(cái)報(bào)。今年7-9月，F(xiàn)CA總營收為273.22億歐元，同比微跌1%；調(diào)整后息稅前利潤為19.59億歐元，調(diào)整后息稅前利潤率為7.2%；調(diào)整后凈利潤為12.62億歐元，凈虧損1.79億歐元，較去年同期的盈利表現(xiàn)下滑了135%。

    據(jù)了解，上個(gè)季度，F(xiàn)CA在車輛排放超標(biāo)方面的指出為7.95億美元。針對(duì)歐洲A級(jí)細(xì)分市場(chǎng)以及阿爾法·羅密歐，導(dǎo)致14億歐元的非現(xiàn)金減損支出，這不包括在調(diào)整后的息稅前利潤和調(diào)整后的凈利潤中。

    由于北美地區(qū)經(jīng)銷商庫存規(guī)則方面的問題，F(xiàn)CA今年第三季度在北美的銷量同比下滑11%，進(jìn)而導(dǎo)致其全球銷量同比下滑9%至105.9萬輛。由于北美地區(qū)的銷量下滑，所以該地區(qū)的總營收也同比下滑7%至190.66億歐元，但是得益于成本控制措施和對(duì)高配車型實(shí)行加價(jià)策略，F(xiàn)CA北美地區(qū)第三季度的調(diào)整后息稅前利潤破紀(jì)錄地達(dá)到20.19億歐元，同比上漲4%，調(diào)整后息稅前利潤率達(dá)到10.6%。FCA在北美地區(qū)的亮眼表現(xiàn)，或許將為尚未在北美有產(chǎn)品在售的PSA帶來一定的優(yōu)勢(shì)。

    在亞太地區(qū)，F(xiàn)CA第三季度銷量同比下降24%，僅有35,000輛，并稱主要原因是中國合資公司的銷量下滑。調(diào)整后息稅前利潤為虧損為1000萬歐元，凈營收增長18%達(dá)到6.87億歐元，得益于良好的車型組合和外匯影響。在歐洲市場(chǎng)，菲亞特克萊斯勒第三季度小，輛下滑4%至27萬輛；凈營收下滑6%至46.6億歐元；調(diào)整后息稅前虧損5,500萬歐元。

    FCA不僅確認(rèn)了2019年年度目標(biāo)，并且對(duì)2020年的表現(xiàn)也十分有信心。其首席執(zhí)行官麥明凱（Mike Manley）稱，2020年的業(yè)績表現(xiàn)將在2019年的基礎(chǔ)之上，預(yù)計(jì)2020年的調(diào)整后息稅前利潤為78億美元。而對(duì)于與FCA的合并，麥明凱稱，雙方“很了解”對(duì)方，但是在達(dá)成正式協(xié)議之前依然有很多工作要做。在談判繼續(xù)的同時(shí)，“我們還是會(huì)集中精力做好日常運(yùn)營，這一點(diǎn)不會(huì)變?！?/p>

    對(duì)于Ram 1500 Classic的未來發(fā)展，麥明凱稱其公司對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)有著很好的敏感度，并且已經(jīng)形成正確的定價(jià)策略。他認(rèn)為“雙卡車戰(zhàn)略（dual-truck strategy）” 是有效的，并明確表示將會(huì)繼續(xù)生產(chǎn)該款車型。但是，生產(chǎn)改款車型的Warren卡車組裝工廠將會(huì)停工一段時(shí)間，需要為生產(chǎn)Jeep Wagoneer和Grand Wagoneer做準(zhǔn)備。

    9月份，瑪莎拉蒂品牌正式公布了其在生產(chǎn)制造、電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的發(fā)展計(jì)劃?，斏俜Q，所有新車型也將會(huì)配備混合動(dòng)力或純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系?，斏賹⒃?020年正式開啟電動(dòng)化時(shí)代，在都靈生產(chǎn)的Ghibli轎車將成為瑪莎拉蒂品牌第一款混動(dòng)車型。未來，瑪莎拉蒂的所有新車型及現(xiàn)款車型的升級(jí)版，均可實(shí)現(xiàn)不同程度的自動(dòng)駕駛，包括L2級(jí)的瑪莎拉蒂高速駕駛輔助系統(tǒng)，以及接近全自動(dòng)駕駛的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

    至于阿爾法羅密歐，麥明凱承認(rèn)對(duì)于該品牌的表現(xiàn)有點(diǎn)沮喪。該豪華品牌的產(chǎn)品組合已經(jīng)被縮減，但是計(jì)劃聚焦品牌以前成功的細(xì)分市場(chǎng)，維持市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。