現(xiàn)代起亞在華降價(jià)促銷，ix35降幅達(dá)2萬，全新勝達(dá)降幅達(dá)3萬，獅跑全系售價(jià)下調(diào)5萬；上海通用40款車型全面調(diào)價(jià)；福特對外開放員工價(jià)；大眾新朗逸等多款暢銷車調(diào)價(jià)。近期各大車企接力官降，從產(chǎn)業(yè)背景來看，車企降價(jià)是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)低迷、消費(fèi)信心不足、產(chǎn)能過剩、車市相對飽和。而從直接原因來看，則是競爭對手的降價(jià)以及經(jīng)銷商庫存壓力。

　　根據(jù)上半年的市場情況，中汽協(xié)將今年的汽車增幅下調(diào)到3%。福特甚至預(yù)期今年中國車市有可能出現(xiàn)負(fù)增長，寶馬將中國車市低迷歸之于股市下滑。其實(shí)從去年開始，在中國股市繁榮時(shí)期，車市增長就已經(jīng)很緩慢。不過總體來說股市下滑對車市并無積極影響。

　　庫存高企普遍給經(jīng)銷商帶來了巨大的虧損。經(jīng)銷商平均庫存天數(shù)一般正常24-36天，6月來看平均庫存天數(shù)已達(dá)50天，進(jìn)口汽車庫存天數(shù)達(dá)73天，合資品牌庫存天數(shù)達(dá)45天，中國品牌庫存天數(shù)達(dá)55天，其中奇瑞尤甚庫存天數(shù)達(dá)到101天。7月汽車庫存預(yù)警指數(shù)為53.4%，比上月下降了11.2個百分點(diǎn)，庫存預(yù)警指數(shù)處于警戒線以上。

　　在高庫存的壓力下，目前車企在華產(chǎn)能利用率有所下降，Sanford C. Bernstein的分析稱，合資汽車品牌在中國的平均產(chǎn)能利用率，在2015年上半年已經(jīng)降至94.3%，之前不過大眾、福特等車企在華建新廠又增加部分產(chǎn)能，這使得產(chǎn)能過剩的隱憂仍在。

　　對于消費(fèi)者來說，目前車市降價(jià)是件令人愉悅的事，官降成風(fēng)，加價(jià)成為歷史，中國車市也能像歐美車市一樣競爭充分。但長期來看，降價(jià)將帶來不利影響，隨著價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)行，車企可能會推出更多促銷政策，甚至虧本賣車，形成惡性循環(huán)；跨國車企可能會戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，有報(bào)道稱新興市場放緩迫使車企轉(zhuǎn)進(jìn)美國。

　　不過車市趨冷后，SUV依然是市場亮點(diǎn)。越來越多的車主在選購第二輛車時(shí)會考慮SUV，豐田與本田受益于此，漢蘭達(dá)、繽智和XR-V等推動豐田、本田在華銷量持續(xù)攀升。而沒有暢銷SUV的車企，日子則不太好過，有分析稱，大眾和通用有可能會進(jìn)一步消減成本以及降低產(chǎn)品售價(jià)，標(biāo)致雪鐵龍已經(jīng)表示將會考慮消減成本。

　　馬自達(dá)表示，中國車市產(chǎn)能過剩的壓力下，車企將推出更多促銷政策，甚至虧本賣車。奧迪的一位高管稱，車企需要另辟蹊徑，擴(kuò)大汽車金融、保險(xiǎn)、以及二手車業(yè)務(wù)。