新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來蓬勃發(fā)展。即將過去的2014年被公認為中國新能源汽車開啟私人消費的元年，而可以預(yù)見的是，很快新能源汽車將成為更多消費者的選擇。

　　12月27日，力帆股份發(fā)布公告稱，其全資子公司——河南力帆新能源電動車有限公司實施投資的河南省濟源市力帆新能源電動車項目(一期)廠房建設(shè)及設(shè)備安裝已基本完成，達到量產(chǎn)要求。

　　這意味著，力帆股份即將開售低速電動車。據(jù)力帆集團常務(wù)副總裁關(guān)鋒金接受《證券日報》記者采訪時介紹，“這款車充電時間大約為4個小時-5個小時，可接入220V家用電源，10度電可跑150公里。行駛1公里的電費成本僅需8分錢”。

　　22億元布局新能源汽車

　　據(jù)了解，力帆股份是全國首家既擁有轎車生產(chǎn)資質(zhì)，又擁有新能源電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。

　　今年4月份力帆控股與河南省濟源市政府簽署《力帆電動車項目投資合作框架協(xié)議書》，擬在河南省濟源市高新區(qū)投資建設(shè)力帆新能源電動車項目。項目總投資額約22億元人民幣。主要建設(shè)內(nèi)容包括力帆電動車項目生產(chǎn)廠房、辦公及輔助用房。

　　事實上，從項目簽約到建成投產(chǎn)，力帆僅用時8個多月。

　　在力帆股份看來，新能源電動車項目是公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的一個重要布局，并以此來帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　“河南濟源集聚著1000多家新能源汽車的零部件配套商，未來，力帆所有的新能源汽車都將搬遷到這里進行生產(chǎn)并實現(xiàn)本地化配套?！标P(guān)鋒金向記者表示，新能源低速電動車的主要客戶群是來自三、四線市場以及地級市以下，其競爭優(yōu)勢在于安全、經(jīng)濟、實用。

　　據(jù)重慶力帆電動車有限公司總經(jīng)理羅道中介紹，“力帆河南新能源汽車工廠主要覆蓋河南、山東、河北等低速電動車主銷市場。在渠道選擇上，力帆低速電動車主要以區(qū)縣直供為主，省去中間環(huán)節(jié)產(chǎn)生的不必要的費用”。

　　低速電動車

　　面向三、四線城市

　　力帆此次投產(chǎn)的為首款低速電動轎車“320E”，其最大時速可達60公里；最大續(xù)航能力可達150公里，價格根據(jù)配置不同有4.38萬元和4.78萬元兩種。據(jù)了解，目前低速電動車市場以1萬元-3萬元的產(chǎn)品最為搶手，由此可見，4萬元-5萬元已堪稱低速電動車中的“豪車”。

　　不過，關(guān)鋒金也向記者透露，2015年，力帆還將推出4款新產(chǎn)品。其中一款為兩座低速電動轎車(將采用新工藝和輕量化)，市場價約為2.58萬元。

　　在力帆控股有限公司董事長尹明善看來，中國的汽車產(chǎn)銷量世界第一，每年已經(jīng)接近2000萬輛，但是大而不強。“我們傳統(tǒng)的燃油汽車，對外技術(shù)的依存度超過50%。國產(chǎn)汽車落后國外著名品牌汽車50年到100年，但新能源汽車只落后國外5年到10年，我們新的希望就是新能源汽車?！?

　　清華大學(xué)汽車工程系副教授王賀武預(yù)計，“到2020年，我國新能源汽車的保有量將達約300萬輛”。

　　盡管如此，目前我國新能源電動車的市場尚未成熟，仍有很多制約發(fā)展的障礙。例如，管理技術(shù)和經(jīng)驗的薄弱；仍在存在電池容量低、體積大、充電時間長、壽命短等問題；商業(yè)化運營模式尚未建立，投資經(jīng)營創(chuàng)新政策不足，市場主導(dǎo)沒有形成；沖電樁建設(shè)較滯后等。

　　對此，關(guān)鋒金分析稱，“國家支持的高速電動車是政策熱，市場冷。現(xiàn)行的國家補貼也不夠接地氣”。但不論如何，“我國能源的對外依賴度已經(jīng)達到60%，這已經(jīng)不是經(jīng)濟問題，應(yīng)提高到國家戰(zhàn)略的層面。因此，推動新能源，找替代能源，是必由之路。我們做這個，是為了真正解決能源與環(huán)境問題”。