前不久曾有傳言說(shuō)某韓系合資車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)離職，但后來(lái)迅速辟謠。不管這事是真是假，如果我們了解 到韓系車(chē)最近的市場(chǎng)表現(xiàn)，你就會(huì)明白這種傳言并非空穴來(lái)風(fēng)。去年，整個(gè)韓系車(chē)銷(xiāo)量在中國(guó)市場(chǎng)同比下滑了5個(gè)百分點(diǎn)。到了今年，韓系車(chē)不但沒(méi)能遏制銷(xiāo)量下滑 的勢(shì)頭，反而愈演愈烈，在今年前4個(gè)月，整個(gè)韓系車(chē)銷(xiāo)量同比去年下滑了12%?？吹贸鰜?lái)，面對(duì)銷(xiāo)量下滑的事實(shí)，韓系車(chē)并沒(méi)有有效的解決辦法，因此關(guān)于領(lǐng)導(dǎo) 離職的流言就值得讓人好好揣摩了。

    俗話(huà)說(shuō)病來(lái)如山倒，病去如抽絲。如今病的不輕的韓系車(chē)要想恢復(fù)往日的勢(shì)頭恐怕還需要很長(zhǎng)一段路要走，在此筆者也奉勸韓系車(chē)切莫急躁，畢竟這樣的日子往后還長(zhǎng)著呢，倒不如讓筆者來(lái)把把脈，看看韓系車(chē)到底病在哪兒！

    同堂銷(xiāo)售是把雙刃劍，傷人傷己

    中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)同堂銷(xiāo)售的祖師爺是誰(shuí)？韓系?？纯错n系都有哪些同堂銷(xiāo)售車(chē)型。北京現(xiàn)代從第三代伊蘭特開(kāi)始，經(jīng)歷了悅動(dòng)和朗動(dòng)，再加上今年剛上市的領(lǐng)動(dòng)，這款車(chē)在中國(guó)已經(jīng)是四代同堂了，這本是一款車(chē)型，但是現(xiàn)代硬是換個(gè)名字裝新車(chē)接著賣(mài)，其實(shí)這四款車(chē)本質(zhì)上沒(méi)啥區(qū)別。

    除了現(xiàn)代，起亞也是同堂銷(xiāo)售的一把好手。還記得2006年進(jìn)入中國(guó)的獅跑嗎？這款車(chē)在2010年改名叫智跑，今年又改頭換面重新起了名字叫起亞KX5，正式拉開(kāi)三代同堂銷(xiāo)售的大幕。

    單從銷(xiāo)售來(lái)看，多代同堂銷(xiāo)售會(huì)對(duì)銷(xiāo)量做出一定貢獻(xiàn)，但是這種做法對(duì)品牌無(wú)疑是一種傷害。這種傷害在短期內(nèi)也許不明顯，但是一旦遭遇困境，幾乎就是致命一擊。除了韓系，一汽馬自達(dá)也是多代同堂，結(jié)果也很明顯。

    日系、美系合力圍剿韓系

    與 韓系銷(xiāo)量下滑形成鮮明對(duì)比的日系、美系車(chē)的大幅上升。今年前4個(gè)月，日系車(chē)在中國(guó)賣(mài)出了1074789臺(tái)，同比增長(zhǎng)15.9%；美系前4個(gè)月則賣(mài)出了 886117臺(tái)，增長(zhǎng)8%。其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，去年開(kāi)始，日系品牌各個(gè)主流車(chē)型都進(jìn)行了更新?lián)Q代。比如改款雅閣、第十代思域、CX-5、豐田RAV4、漢蘭 達(dá)、威馳、卡羅拉、日產(chǎn)奇駿、本田飛度、繽智、新鋒范、哥瑞等車(chē)型，全新?lián)Q代后的產(chǎn)品在配置升級(jí)的同時(shí)在價(jià)格上均有下調(diào)，比如卡羅拉已經(jīng)下探到10萬(wàn)元區(qū) 間，本田飛度甚至下探到7萬(wàn)元區(qū)間，并且新產(chǎn)品擁有更好的設(shè)計(jì)與更好的品質(zhì)感。

    另一方面，日系現(xiàn)在也開(kāi)始玩雙胞胎的產(chǎn)品策略，比如豐田就推出卡羅拉和雷凌，本田也推出鋒范與哥瑞，韓系產(chǎn)品受到日系全面的擠壓局面。尤其以威馳、卡羅拉、飛度為典型代表，價(jià)格直接與韓系接軌，但品質(zhì)和品牌影響力更大，消費(fèi)者選擇結(jié)果不言而喻，韓系壓力空前。

    相比日系通過(guò)拉低售價(jià)直接打壓韓系不同，美系車(chē)主要通過(guò)高科技配置、產(chǎn)品性能在高端產(chǎn)品對(duì)韓系造成殺傷，現(xiàn)在韓系的索八、K5銷(xiāo)量都慘不忍睹。

    對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，當(dāng)日系車(chē)價(jià)格降低的時(shí)候，韓系車(chē)的性?xún)r(jià)比就不那么明顯了，而如果要選擇高端產(chǎn)品，美系的誘惑力似乎更大一些。因此綜合來(lái)講，消費(fèi)者似乎沒(méi)有理由選擇韓系車(chē)。

    買(mǎi)韓系？說(shuō)實(shí)話(huà)不如買(mǎi)中國(guó)品牌

    這 兩年汽車(chē)行業(yè)幾乎達(dá)成一個(gè)共識(shí)——中國(guó)品牌造車(chē)水平進(jìn)步很大，在造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工質(zhì)感、配置性?xún)r(jià)比、動(dòng)力水平方面根本不輸韓系車(chē)，而且在成本控制方面 更具優(yōu)勢(shì)。以長(zhǎng)安、廣汽傳祺、吉利為代表的企業(yè)都推出了更加好看，品質(zhì)和性能過(guò)硬的產(chǎn)品，尤其是以傳祺GA6、GS4、吉利博越、長(zhǎng)安CS75、吉利博 瑞、海馬S5為代表的車(chē)型在設(shè)計(jì)和性能上完全具備甚至超越了韓系的實(shí)力，這些產(chǎn)品瓦解了韓系的造型優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵它們還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

    另 一方面東風(fēng)風(fēng)神、江淮、北汽幻速、五菱寶駿等品牌則推出了價(jià)格更低的車(chē)型，這樣整個(gè)中國(guó)品牌實(shí)力全面提升，在12萬(wàn)元以下，韓系和中國(guó)品牌拼產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就 開(kāi)始落敗?，F(xiàn)在，中國(guó)品牌既有逸動(dòng)、帝豪已經(jīng)成為“國(guó)民車(chē)”，也有北汽幻速S3、江淮瑞風(fēng)S3這樣的高性?xún)r(jià)比車(chē)型，它們的月銷(xiāo)量都是破萬(wàn)級(jí)別。對(duì)很多消費(fèi) 者來(lái)說(shuō)，花10萬(wàn)元買(mǎi)一臺(tái)中國(guó)品牌SUV比買(mǎi)一臺(tái)并不上檔次的韓系品牌更有吸引力。既然如此，那還買(mǎi)什么韓系車(chē)，你說(shuō)是不。

    總 結(jié)：除了面說(shuō)的幾個(gè)問(wèn)題，點(diǎn)評(píng)君還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象。點(diǎn)評(píng)君通過(guò)百度指數(shù)，發(fā)現(xiàn)韓系的兩個(gè)品牌在熱度上非常低，尤其在移動(dòng)端更是低的可憐?，F(xiàn)在移動(dòng)端 已經(jīng)成為各大車(chē)企傳播的主要陣地，但是韓系卻對(duì)此不感冒，或許這也從另一方面說(shuō)明韓系車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)策略上已經(jīng)走偏了。想想也是，韓系產(chǎn)品本身已經(jīng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可 言，如果營(yíng)銷(xiāo)再走偏，那銷(xiāo)量不下滑才怪呢！