經(jīng)常會(huì)碰到這樣一種情況，某某車企或品牌推出一款全新車型之后，業(yè)界都充分肯定這款產(chǎn)品的市場競爭力，并認(rèn)為其上市后一定會(huì)獲得不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。但當(dāng)這款產(chǎn)品真正上市后，其真實(shí)的市場表現(xiàn)卻與預(yù)期大相徑庭，出現(xiàn)“叫好不叫座”的尷尬局面。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？車業(yè)雜談?wù)J為，可能主要有以下幾個(gè)方面的原因：

其一，產(chǎn)品本身體現(xiàn)不錯(cuò)的市場競爭力，但相較市場需求卻出現(xiàn)差異；

這 類產(chǎn)品在“叫好不叫座”類產(chǎn)品中應(yīng)該占據(jù)多數(shù)，主要的特征體現(xiàn)在，這些產(chǎn)品如果從其產(chǎn)品本身的維度去看，無論是從品質(zhì)和做工等方面，很多時(shí)候可能都表現(xiàn)出 眾。但問題是，如果從其競品的維度去看，這類產(chǎn)品所定位的諸如跨界車細(xì)分市場以及相較于同級競品在品牌等方面存在的劣勢等，會(huì)導(dǎo)致這類產(chǎn)品的市場需求要遠(yuǎn) 低于預(yù)期；此外，也有一些產(chǎn)品除了上述品質(zhì)和做工等方面的優(yōu)勢外，也在造型方面能獲得業(yè)界肯定，有的時(shí)候甚至?xí)划?dāng)作一件藝術(shù)品，但藝術(shù)品往往多用來欣 賞，而普通的汽車還是擺脫不了交通工具是件實(shí)用品的屬性。因此，當(dāng)消費(fèi)者在選擇一輛汽車時(shí)，對于到底選藝術(shù)品還是實(shí)用品時(shí)，可能更多的還是會(huì)選擇后者。而 這也是為什么在中國汽車市場，那些無論造型、性能還是售價(jià)等方面表現(xiàn)“中庸”的車型會(huì)更獲得消費(fèi)者親睞。

為什么一些車會(huì)叫好不叫座？

其二，產(chǎn)品競爭力不錯(cuò)，即使相較于競爭對手也有產(chǎn)品力優(yōu)勢，但價(jià)格策略卻有失誤；

這 種情況以前相對較為多見，現(xiàn)在隨著市場競爭壓力增大，車企和品牌層面也相對變得要?jiǎng)?wù)實(shí)得多。以往一些車企和品牌對于其旗下新推出的、獲得了業(yè)界不錯(cuò)評價(jià)的 產(chǎn)品的定價(jià)就顯得有些過于自信或有出離于市場行情之外的感覺。而出現(xiàn)定價(jià)策略偏差的主要原因，在車業(yè)雜談看來，還是產(chǎn)品力與品牌力的均衡沒有把握好。在認(rèn) 為產(chǎn)品力相較主要競品不錯(cuò)甚至略有優(yōu)勢的情況下，忽視了品牌力與競爭對手之間存在的劣勢。當(dāng)然，車企或品牌也有成本控制的考量，有些時(shí)候車企推出的新產(chǎn) 品，確實(shí)由于前期花了過多的人力、物力和財(cái)力去提升產(chǎn)品力，導(dǎo)致其單車成本較高，因此在制定售價(jià)時(shí)不可能會(huì)有所謂的“驚喜”，而實(shí)際上，在競爭日趨激烈的 市場背景下，新產(chǎn)品的定價(jià)往往本就已經(jīng)定在了一個(gè)沒有利潤的區(qū)間，需要后期的規(guī)模上量來拉低成本，從而確保留出利潤空間。

為什么一些車會(huì)叫好不叫座？

其三，產(chǎn)品競爭力不錯(cuò)，價(jià)格也適中，但卻受困于不完善的渠道；

也 有一些“叫好不叫座”的產(chǎn)品，其最終市場銷量表現(xiàn)不佳，不是因?yàn)楫a(chǎn)品本身的競爭力不強(qiáng)，也不是因?yàn)槠放频奶栒倭Σ粔?，也不是因?yàn)槭蹆r(jià)不合理，而是因?yàn)榍?nbsp;不完善。也就是說，雖然產(chǎn)品很好，但由于終端渠道的夠完善，消費(fèi)者不能及時(shí)看到到這樣一款車，從而導(dǎo)致新產(chǎn)品上市后半年左右的上量黃金期被耽誤，使得本應(yīng) 該賣好的車出現(xiàn)銷量問題。當(dāng)然，我們也應(yīng)該注意到，因?yàn)樯a(chǎn)或質(zhì)量指標(biāo)還沒有達(dá)到商品車的標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致消費(fèi)者不能及時(shí)看到上市新車，從而層面銷量出現(xiàn)問題的 情況也比較普遍。

為什么一些車會(huì)叫好不叫座？

其四，產(chǎn)品只是贏得了業(yè)界的肯定，但并沒有獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。

也 許有朋友會(huì)說，這一點(diǎn)其實(shí)與上述談到的第一點(diǎn)的意思是一樣的。但車業(yè)雜談的理解是這樣，所謂產(chǎn)品只是贏得了業(yè)界的肯定，主要是由于車企或品牌在產(chǎn)品上市之 前或上市之時(shí)與眾多媒體和業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了不錯(cuò)的溝通，而這些行業(yè)媒體和業(yè)內(nèi)人士也不免會(huì)因此為這款產(chǎn)品多說幾句好話，至少是心里雖覺得這款產(chǎn)品的競爭力不 強(qiáng)，但嘴上或筆下還是會(huì)給予一些肯定的言論。也因此，這款產(chǎn)品實(shí)質(zhì)是被“叫好”，在消費(fèi)者層面，并沒有獲得廣泛的認(rèn)可。因此，也有可能出現(xiàn)“叫好不叫座” 的情況。

應(yīng)該來講，要確保一款產(chǎn)品“叫好又叫座”，其實(shí)是一個(gè)系統(tǒng)工程，除了前期要有精準(zhǔn)把握消費(fèi)需求以及滿足這種消費(fèi)需求的能力之外，也應(yīng)該有合理的價(jià)格策略、營銷策略、渠道策略等的配合。市場上那些賣得好的汽車產(chǎn)品，其所體現(xiàn)出的也絕非產(chǎn)品力一人之功，肯定是團(tuán)隊(duì)組合之力。