近期以來，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的德系豪車價(jià)格出現(xiàn)大幅跳水，市場(chǎng)開始停滯，各品牌都出現(xiàn)不同程度的積壓庫存，經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)與日俱增。

    7月豪車價(jià)格集體跳水

    今年以來，由奔馳主導(dǎo)的豪車降價(jià)潮席卷東莞車市。奔馳S級(jí)率先直降30萬元，此后，寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌先后跟進(jìn)，降價(jià)幅度從幾萬到幾十萬元不等。

    在東莞市場(chǎng)，奔馳A級(jí)的價(jià)格直接下探到20萬元以內(nèi)。奔馳E級(jí)最高優(yōu)惠12萬元，E200導(dǎo)航版經(jīng)過優(yōu)惠之后只需36.38萬元，而入門級(jí)S系列的優(yōu)惠在20萬元左右。寶馬7系每款車型基本上都會(huì)優(yōu)惠10%-11%，現(xiàn)款寶馬3系的優(yōu)惠幅度更大，一些經(jīng)銷商直接給出了8折的優(yōu)惠價(jià)格，而在去年還需加價(jià)提車的奔馳5系因車源充足也有了促銷政策。奧迪的各個(gè)車系除了剛剛上市的A6L之外，其他車型均有價(jià)格優(yōu)惠。而在去年，這些豪華車供不應(yīng)求。

    下半年價(jià)格還將繼續(xù)探底

    金美本田市場(chǎng)部經(jīng)理殷柏如認(rèn)為，過高的銷量目標(biāo)，必然會(huì)導(dǎo)致廠家壓庫，從而減少經(jīng)銷商的利潤，而經(jīng)銷商為了拿到年終返點(diǎn)，也不得不薄利多銷。這個(gè)規(guī)律不管是中低端品牌還是豪華品牌都是不變的。

    一位奔馳經(jīng)銷商表示，經(jīng)銷商為了回籠資金，或者從廠家那里謀求更多的返點(diǎn)，完全有可能把一些滯銷車吐血甩賣，只要資金鏈別斷掉，整體上盈利或不虧就行了。而記者采訪了多家豪車經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人，他們坦言，現(xiàn)在對(duì)他們來說，想不虧錢都難。

    汽車分析師吳海軍認(rèn)為，十字路口的豪華車市場(chǎng)面臨的風(fēng)險(xiǎn)非常大，目前豪華車市場(chǎng)的降價(jià)潮是一場(chǎng)惡性的價(jià)格戰(zhàn)行為，庫存壓力迫使經(jīng)銷商大幅讓利銷售，但其效果并不明顯，反而加重了消費(fèi)者觀望情緒，各大豪車品牌經(jīng)銷商庫存依然處于高位。豪華車市場(chǎng)形勢(shì)的逆轉(zhuǎn)速度要比想象中來得更快；如果情況持續(xù)惡化，則豪車市場(chǎng)很有可能在下半年出現(xiàn)形勢(shì)大逆轉(zhuǎn)，去年加價(jià)銷售的風(fēng)光不再，轉(zhuǎn)而進(jìn)入相互砸價(jià)的惡性競(jìng)爭(zhēng)中。

    受國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響大

    寶馬東莞一家經(jīng)銷商稱，現(xiàn)在可以說是內(nèi)憂外患。在國內(nèi)市場(chǎng)，豪車品牌廣布渠道，僅東莞在一年之內(nèi)就多出了好幾家品牌4S店，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，降價(jià)成為豪華車經(jīng)銷商最直接的選擇，加上歐債危機(jī)的影響，以奔馳、寶馬、奧迪為代表的歐洲汽車廠商將大量產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國市場(chǎng)，引發(fā)了降價(jià)促銷潮。而來自經(jīng)銷商內(nèi)部的說法是，奧迪與寶馬為爭(zhēng)奪細(xì)分市場(chǎng)排名第一的位置，將中國市場(chǎng)作為其爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)，這更增加了終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

    “今年寶馬制定在華銷量呈兩位數(shù)百分比增長的目標(biāo)，奧迪今年預(yù)計(jì)銷售增加30%，而雷克薩斯的銷量目標(biāo)增幅接近60%，然而市場(chǎng)的需求今年有所縮減，這使得豪華車市場(chǎng)供大于求?！狈呛廊A品牌車的一位經(jīng)銷商則認(rèn)為，豪車價(jià)格體系的失守，也來源于豪華車在國內(nèi)的擴(kuò)張速度過快。