??? 機(jī)械結(jié)構(gòu)篇?

??? 第八代索納塔配置兩款我們熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在多款現(xiàn)代旗下車型中都有裝備，而2.0L高效發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到不少褒獎(jiǎng)。這次主要試駕的是2.4L車款，實(shí)際上它在動(dòng)力方面與2.0L車型差距不太大。

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???? 底盤架構(gòu)采用了前麥弗遜、后多連桿的形式，這也是比較流行的一種懸掛結(jié)構(gòu)，只是索納塔的減震彈簧有些偏硬，這一點(diǎn)似乎與其舒適的定位不太相符，堅(jiān)硬的懸掛在通過(guò)溝坎的時(shí)候都會(huì)給乘客帶來(lái)不太精致的感覺(jué)。底盤部分沒(méi)有安裝獨(dú)立護(hù)板，但是涂覆有保護(hù)層，黑色的保護(hù)層一直延伸到備胎艙一半的位置。

??? 索納塔的降噪隔音非常出色，在車內(nèi)幾乎聽(tīng)不到外界噪音。如果沒(méi)有感性的認(rèn)識(shí)的話，這里我說(shuō)兩個(gè)實(shí)例：在給索納塔拍照時(shí)一個(gè)同行在車內(nèi)挪車，我在車外1米的地方大吼他的名字，他本人渾然不覺(jué)。另一個(gè)例子是，在高速公路上行駛，突然聽(tīng)到后面有喇叭聲，直到后車超越才發(fā)現(xiàn)是卡車的氣喇叭，在車內(nèi)聽(tīng)起來(lái)就是普通轎車?yán)鹊乃健?

??? 駕駛感受篇

??? 第八代索納塔的整體定位我認(rèn)為還是偏重日常駕駛和城市內(nèi)駕駛，因此整車的動(dòng)態(tài)感受偏重舒適，無(wú)論是油門、剎車還是轉(zhuǎn)向都調(diào)整的力度適中，三個(gè)部分給人一種非常一致的感覺(jué)，令人在駕駛索納塔的時(shí)候的心態(tài)自然而然變得悠然、不急躁。

??? 由于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都帶有VVT技術(shù)，也就是可變氣門正時(shí)，所以油門初段響應(yīng)非常靈敏，輕踩下起步就非常迅捷。在中高速狀態(tài)下油門則反映出另外一種狀態(tài)，在加速時(shí)車輛對(duì)油門的響應(yīng)不夠直接，這一點(diǎn)在2.0L車型上尤為明顯。輕輕深踩油門，車輛加速并不明顯，這一點(diǎn)和其他一些車型輕點(diǎn)既有的油門風(fēng)格完全不同。誠(chéng)然，在一般駕駛時(shí)，索納塔的變速箱表現(xiàn)出色，一般感覺(jué)不到換擋沖擊。也許是為了彌補(bǔ)加速不夠直接的缺憾，索納塔在方向盤后設(shè)置了手動(dòng)模式換擋撥片。

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??? 索納塔適中的踏板力度，不敏感、不沉重，一般減速甚至只要把腳搭在踏板上即可漸漸將車停住，這樣平穩(wěn)的制動(dòng)會(huì)令乘客非常舒適。而緊急制動(dòng)下，剎車的力度十足，只要迅速踩下踏板，車子可以很聽(tīng)話的站住。另外值得一提的是緊急制動(dòng)頻閃功能，試裝車在車速大于55Km/h的情況下只要踩出ABS，剎車燈會(huì)頻繁閃爍，提示后車。而廠家表示，在量產(chǎn)車上這個(gè)系統(tǒng)啟動(dòng)車速數(shù)值還將調(diào)低。

??? 談及轉(zhuǎn)向，依然帶著與踏板相同的粘滯感，也許是為了追求舒適，所以方向盤在低速下的力度適中，操作起來(lái)很便利，特別是轉(zhuǎn)彎兒抹角、停車入位的時(shí)候，而且索納塔的轉(zhuǎn)向半徑很小，一條中等寬度的雙向兩車道道路就可以完成調(diào)頭。

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