上周車市收官，上牌總量較之國(guó)慶前一周一下子銳減了675輛?；叵虢衲晡逡淮蠹偾昂?，同樣出現(xiàn)過(guò)的1576輛巨幅落差，不得不說(shuō)，節(jié)前節(jié)后兩重天正在成為車市的一種常態(tài)。

　　值得關(guān)注的是，本周的新車上牌榜，兩極分化的趨勢(shì)也極為明顯。

　　這一點(diǎn)，在“小型轎車”一欄中的表現(xiàn)尤為突出：位列后四位的夏利、福萊爾、奇瑞QQ6、愛(ài)迪爾與排在前四位的哈飛路寶、長(zhǎng)安奔奔、奇瑞QQ、長(zhǎng)安奧拓相比，上牌量居然達(dá)到了數(shù)倍的差異；而在“中型轎車”“大型轎車”“SUV”的上牌量中，“頭重腳輕”的狀況也依然存在：蒙迪歐相當(dāng)于凱美瑞的1/3、VOLVO相當(dāng)于奧迪的1/5、而翼虎與排在首位的本田-CRV相比，甚至只是對(duì)方的零頭。

　　對(duì)照節(jié)前的新車上牌榜，雖然增幅巨大，但這種強(qiáng)者恒強(qiáng)弱者恒弱的現(xiàn)象同樣存在。而套用眼下股市最流行的一個(gè)詞匯來(lái)講，就叫“二八現(xiàn)象”：20%的車型是上牌榜上的“?？汀保?0%的車型卻長(zhǎng)期游歷于上牌榜之外；20%的品牌占據(jù)著80%的市場(chǎng)份額，而80%的市場(chǎng)增幅，卻都捏在20%的品牌手里。

　　汽車市場(chǎng)的“貧富懸殊”并非屬于“成都特色”，在中國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)近兩年發(fā)表的一些數(shù)據(jù)中，這種同一檔次車型卻銷量懸殊的情況也屢屢出現(xiàn)，一些車型的全國(guó)月銷量甚至還不足百輛，而月銷量不足千輛的車型更是為數(shù)不少。

　　日前，關(guān)于燃油稅的征收又開(kāi)始成為車市議論的話題，雖然繼1998年國(guó)務(wù)院第一次將燃油稅列入費(fèi)改稅以來(lái)，人們已是第“N”次聽(tīng)到類似的消息，但這次卻有可能是真的。所以，對(duì)打算年底購(gòu)車的市民來(lái)說(shuō)，油耗是一個(gè)必須重視的問(wèn)題。