全新一代C級

   寶馬3系在中國市場的攻城拔寨終于讓奔馳坐不住了，等不及明年新C級的國產，便于11月18日先把進口新C級搬到了中國，C200K時尚型售40.8萬元、C200K優(yōu)雅型售39.8萬元、C280時尚型售49.7萬元。

　　既然奔馳新C級明年國產已經官方證實，還有多少消費者愿意多花5～6萬現在買車？奔馳的如意算盤可能是，根據進口新C級的市場反應，在制定國產價格時取得利潤率和市場占有率的完美平衡。

　　俠太極、少林兩大神功護體

　　11月9日午，杭州天祿試車場，S彎、90角……，奔馳也要玩運動了。回想起上午新C級路試時，“坐奔馳”的舒適性體驗深刻，但還是擔心偏軟的懸掛能否承受劇烈的運動。一腳油門，新C級一聲吼叫，奔向彎道，在刺耳的輪胎尖叫聲中，新C級的底盤居然雄起了，雖然急彎產生的離心力很大，但變硬的懸掛讓車在高速過彎時，并沒感到明顯的側傾。

　　剛柔相濟、亦剛亦柔，這正是中國太極功夫中的絕學。如今被新C級運用的如火純青，AGILITY CONTROL(具有狀態(tài)響應式減震器控制功能的懸掛系統(tǒng))

　　是梅賽德斯-奔馳特有的概念，可根據行駛狀態(tài)自動調節(jié)減震力，在汽車領域，這可是獨門武功。

　　C200K只有1.8升的排量，能打動這輛大奔嗎？一腳油門到底，伴隨著一陣昏眩，0～100公里加速還不到9秒，這份少林功力真讓人不可小窺。查資料方知，新C級采用了機械增壓技術，功率可達135千瓦，比2.0排量的寶馬320i功率還高20千瓦。

　　看著一輛輛奔馳新C級在跑道閃展騰那，不管是時尚型、還是優(yōu)雅型，如今都變成了熱血青年，記者隱隱感覺，在中級豪華車市場，奔馳已開始嘗試在操控性方面取得領先權。

　　奔馳新C級目標：終結寶馬3系一枝獨秀

　　由于奧迪的市場重心在A6、沃爾沃S40的市場基數不大，目前在中級豪華車市場，可謂是寶馬3系一枝獨秀，這一切來源于寶馬為中國消費者而改變的誠意和靈活的市場策略。

　　而國產化進程緩慢的奔馳，對旗下全球最暢銷的新C級寄予了厚望，按奔馳的性格，希望將來國產定一個比寶馬略高的價格，但定價不慎，再降價必然影響品牌形象，用進口車試探市場反應，成為解決奔馳心病的好方法。

　　對比兩款車型，奔馳新C級的尺寸為4581/1770/1444mm，寶馬3系為4520/1817/1421mm，軸距都是2760mm，而C200K的最大功率為135千瓦，寶馬320i最大功率為115千瓦。奔馳新C級在長度、高度和功率方面略占優(yōu)勢，而且新C級為今年才在全球上市的新車，擁有7速變速器，新開發(fā)的AGILITY CONTROL組件(具有狀態(tài)響應式減震器控制功能)、智能照明系統(tǒng)(具有五種照明功能)以及最新一代PRE-SAFE??預防性安全系統(tǒng)等新科技，和寶馬3系可謂是棋逢對手。

　　目前寶馬3系的主戰(zhàn)場在320i時尚型和領先型，價格為33.98和36.95萬元，因此奔馳C200K將來的國產定價應該把320i領先型作為參照物，如果進口車銷售良好，沖動之下可能會定37.8萬元左右的價格，而C280會瞄準售價46.1萬元的325i。

　　不過奔馳的軟肋在于新C級其實只有兩款車型，而寶馬3系有6款車型，如果奔馳定價影響到寶馬，寶馬完全可以通過豐富車型配置的變化加以阻擊，奔馳新C級國產車型的反應速度一旦根不上，就將陷入被動。記者：樓曉明