近期，日產汽車公布了名為“多合一（X-in-1）”的電驅化動力總成新技術。其中有一條規(guī)定：2026年，重稀土的使用量減少到1%以下，實現e-POWER車型與燃油車型的成本持平。這是繼特斯拉之后，第二家宣布降低稀土使用的車企。

　　日產汽車表示，這一新技術將幫助日產旗下純電動和e-POWER車型系統(tǒng)核心組件實現共享和模塊化應用，從而大幅降低成本，進一步提高旗下純電動車型和e-POWER車型的市場競爭力。

　　據估算，到2026年，日產汽車研發(fā)和制造成本將較2019年降低30%，重稀土的使用量減少到1%以下，實現e-POWER車型與燃油車型的成本持平。

　　從技術來看，特斯拉近期表示將發(fā)展并應用無稀土電機；主要方式是從材料替代的角度探討無稀土電機方案的潛在路徑，當然也保留了更換電機類型（交流異步電機）的選項。

　　從產業(yè)角度來看，永磁同步磁阻電機中，稀土永磁體占到整個電機原材料成本的50%左右；只有減少稀土才能顯著降低電機成本。

　　因此，從長期來看，降低稀土元素在永磁同步電機中的比例，將成為降低電機成本的主要方向。

　　除了降本增效外，新技術平臺還能做到共享化，而由于共享核心組件和控制技術，最大限度降低噪音和振動，提高車輛的駕駛性能和駕駛體驗。

　　公開報道顯示，日產汽車已開發(fā)出“三合一（3-in-1）”動力總成原型，對電機、逆變器和減速器進行了模塊化設計，將應用于純電動車型。

　　接下來，日產汽車的目標是量產“五合一（5-in-1）”，進一步實現了電機、逆變器、減速器、發(fā)電機和增速器的模塊化設計，將應用于日產e-POWER車型。

　　對比之下，國內的比亞迪汽車已經實現了八合一電驅動系統(tǒng)，華為已經量產了七合一高集成化電驅動系統(tǒng)；日產汽車的電驅化動力總成依舊處于追趕狀態(tài)。

　　最后根據“日產汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030）長期愿景，日產汽車計劃到2030財年推出27款全新電驅化車型，其中包括19款純電動車型，進一步強化產品陣容。