我一直堅定且固執(zhí)的認為，在所有車型當中，綜合實用性最高的，有且僅有一類車型：皮卡！因為皮卡兼顧了轎車的5座布局，兼顧了SUV的高視野，兼顧了越野車的四驅功能，還帶有一個改裝潛力無線的貨廂，甚至現在的皮卡車型在舒適性上已經超過了某些入門級別的轎車，這樣一種綜合實用性極高，適用場景極為廣泛的車型，至少我是偏愛有加。

　　去年的這個時候，我曾經試駕過長城金剛炮，不過那個時候的金剛炮不論搭載的是2.0T汽油發(fā)動機還是2.0T柴油發(fā)動機，都只推出了手動擋車型，但依舊給我留下了非常深刻的印象，原因在于金剛炮算是開啟了中型皮卡當中的全新細分市場，定位于“時尚商用皮卡”，一改以往皮卡車型干重活吃糙糧還沒顏值的刻板印象，外觀和內飾都做出了向乘用化車型靠攏的方向，而且產品體系下的車型配置豐富，涵蓋了兩種軸距，外加長箱、標箱以及平箱，對于不同用車需求的用戶來說，找到自己最為合適的那個配置很容易。

　　不過，去年這個時候試駕長城金剛炮，我多少還是覺得有些遺憾，因為僅有手動擋車型，今年的這個時候，金剛炮自動擋車型終于千呼萬喚始出來，我總算盼到了金剛炮的自動擋車型，而且最重要的是，金剛炮自動擋9.78-12.08萬元官方指導價，簡直是讓別的車型無路可走，雖然有點遲到，但好過不到！

　　金剛炮自動擋車型的外觀，與之前上市的手動擋車型保持了一致，但既然是不同的車型，外觀不能完全照搬呀！所以金剛炮自動擋配備了一個更有氣勢的中網，中網上增加了一道粗壯的鍍鉻裝飾，這是從外觀上區(qū)分自動擋、手動擋的金剛炮最直觀的方法。至于車身的其他參數和尺寸，則是一樣的。內飾也保持了相同的配置，不同的是中央通道上的排擋桿，所以關于外觀和內飾就不再贅述了，感興趣的話，可以翻看我們之前的試駕文章。

　　既然是自動擋車型的試駕，我就把更多的重點放在動態(tài)感受上。我拿到的這輛試駕車搭載了一臺2.0T柴油發(fā)動機，有著120kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，而2.0T汽油發(fā)動機車型的參數則是140kW和360Nm。千萬不要小看這不太明顯的數據差異，在燃油經濟性和低扭輸出上的差異非常大。由于我鐘愛能提供足夠大扭矩的柴油發(fā)動機，所以用最快的速度搶到了這臺柴油車型。

　　長城品牌在皮卡車型上的積淀已經非常厚重了，所以現在炮家族上搭載的2.0T柴油發(fā)動機足夠成熟，而且有著龐大的用戶基數，維修的便利性不用擔心，當然，還有長城品牌健全的售后維修服務體系，所以不用擔心這臺2.0T柴油發(fā)動機會給你帶來任何困擾。

　　新裝上車的這臺6AT自動變速器，出自雙林股份，雖然名聲遠不如ZF或者愛信這種老牌變速器廠商那么出名，但經過一天的試駕，這臺6AT變速器的表現還是可圈可點的。首先，變速器與發(fā)動機之間的匹配度比較好，在低速行駛時沒有太過于明顯的頓挫感；其次在中速行駛需要加速時，變速器對于駕駛者的意圖能夠領會并且積極降擋；第三，從起步至巡航車速，變速器的升擋足夠快，不會讓發(fā)動機在高轉區(qū)間停留太久。

　　但這臺變速器與發(fā)動機的匹配并非100%完美，因為我拿到的這輛2.0T柴油+6AT+長箱版本的車型，試駕全天幾乎是空載狀態(tài)，但表顯油耗在10L/100km左右，對于柴油發(fā)動機來說，這個油耗稍高，因為在我以往開過的金剛炮手動擋柴油車型上，油耗遠遠低于這個數字，所以變速器的齒比、速比范圍，以及整體的匹配依舊有能夠提升的空間。不過瑕不掩瑜，畢竟縱置6AT變速器出自我們自己的企業(yè)，不會再面臨被某些變速器廠商卡脖子的問題了。

　　總結：

　　金剛炮自動擋車型的上市，做到了“用買手動擋車的價錢買自動擋車”，將皮卡的實用性再次進行了提升，并且將皮卡的用車門檻降低了不少，讓那些對于自動擋皮卡車型有需求的消費者能夠以不到10萬元的價格購買到一輛自動擋車型，而非以往其他品牌自動擋車型售價遠遠高于現在金剛炮自動擋頂配車型售價的狀況。所以，這么一看，長城金剛炮的自動擋車型，是不是走了自己的路，還把別人的路也給堵死了？