12年前，電影《速度與激情5》結(jié)尾中一閃而過的雷克薩斯LFA讓無數(shù)車迷魂?duì)繅?mèng)繞，不僅得益于男女主角的光環(huán)加持，這臺(tái)登峰造極的日系超跑憑借極強(qiáng)的實(shí)力更是讓一眾歐洲列強(qiáng)都顛覆認(rèn)知，來自雅馬哈4.8L V10的天籟之音也成為了絕唱。

　　速度與激情，是一臺(tái)跑車應(yīng)該具備的基本功，而雷克薩斯卻用LFA向世人宣告，優(yōu)雅的自我陶醉才是最高境界。在當(dāng)下，或許不太能夠有機(jī)會(huì)體驗(yàn)極度稀缺的LFA，不過今天，在嘗試過這臺(tái)同樣可以驚艷眾人的雷克薩斯LC后，就能明白雷克薩斯對(duì)于跑車的獨(dú)到見解。

　　#當(dāng)概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)

　　2012年北京車展，雷克薩斯在展臺(tái)亮相了一臺(tái)名為L(zhǎng)F-LC的概念跑車，即便它與LFA關(guān)系微妙的名稱讓車迷們遐想連篇，但由于造型太過超前，并且還是遙遙無期的概念車，以至于觀眾并沒有重視這臺(tái)車的存在。直到4年后，量產(chǎn)版車型定名為雷克薩斯LC正式發(fā)布，這才讓大家驚嘆到，雷克薩斯原來早就看到了未來。

　　沒錯(cuò)，眼前的雷克薩斯LC已經(jīng)是7年前的車型了，可放在2023年依然是如此的夢(mèng)幻。7年前的家用車現(xiàn)在已經(jīng)開始紛紛更新?lián)Q代，淘汰掉當(dāng)初老舊的理念和技術(shù)，但這一切似乎與雷克薩斯LC毫無關(guān)系，它好像吃了長(zhǎng)生不老藥一般可以永葆青春。經(jīng)典的紡錘型格柵和銳利的LED日間行車燈具有濃厚的雷克薩斯家族味道，三顆燈珠組成的大燈與兩側(cè)淚眼裝飾又彰顯了LC獨(dú)有的氣質(zhì)。

　　由于雷克薩斯LC的發(fā)動(dòng)機(jī)采用前中置布局，因此車頭十分修長(zhǎng)，LFA亦是如此。LC通過降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置來降低車輛的重心，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)位置后移、以及蓄電池后置的設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)接近50:50的前后配重比，此外，碳纖維等復(fù)合材料的運(yùn)用，也讓LC的車身抗扭剛性超越了前輩LFA。

　　另外不難發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯LC車門后方的開口以及充滿金屬質(zhì)感的五輻式輪圈，都與LFA有著異曲同工之妙，致敬無處不在。

　　車尾依然承襲自概念車的設(shè)計(jì)，擁有類似無限反射效果的尾燈有種神秘的深邃感，豎向排布的轉(zhuǎn)向燈進(jìn)一步增添辨識(shí)度。哦對(duì)了，雷克薩斯LC還有一個(gè)相當(dāng)實(shí)用的后備廂，平時(shí)放幾個(gè)背包、甚至塞進(jìn)去一個(gè)登機(jī)箱都完全不是問題。

　　進(jìn)入雷克薩斯LC的車內(nèi)，就沒有外觀這么顛覆了，畢竟設(shè)計(jì)可以具有前瞻性，但科技進(jìn)步帶來的代差很難填補(bǔ)。

　　不過雷克薩斯LC的整體內(nèi)飾風(fēng)格我依然愿意給出極高的評(píng)價(jià)。首先是藍(lán)、橙、白拼接的三種色彩，展現(xiàn)貴氣和典雅的同時(shí)不失跑車該有的靈動(dòng)，同時(shí)作為豪華品牌，翻毛皮、真皮和金屬的搭配也足以對(duì)得起百萬級(jí)的售價(jià)。最關(guān)鍵的是，雷克薩斯LC的中控臺(tái)布局有著很強(qiáng)的錯(cuò)落感，各個(gè)功能區(qū)的分布井然有序，配合手感上乘的按鍵和旋鈕，質(zhì)感和觀感都相當(dāng)出彩。

　　這塊不支持觸控的中控屏的確是個(gè)槽點(diǎn)，而且分辨率和菜單邏輯都比較“傳統(tǒng)”，以現(xiàn)在的眼光來看不太及格。好在全液晶儀表的驚喜讓我忘卻了中控屏的不足，雷克薩斯LC的儀表盤高度還原了LFA的設(shè)計(jì)，可以橫向移動(dòng)的金屬圓環(huán)伴隨富有機(jī)械感的聲音，一股未來戰(zhàn)士的味道撲面而來。

　　#從容優(yōu)雅的大跑車

　　雷克薩斯LC提供兩種動(dòng)力總成：LC 500和LC 500h。前者搭載5.0升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率477馬力、峰值扭矩540?！っ?，匹配10速自動(dòng)變速箱，暫未引進(jìn)國(guó)內(nèi)；后者便是眼前的3.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)，由3.5升自然吸氣V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率359馬力。起初你可能對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)嗤之以鼻，但考慮到目前的大環(huán)境趨勢(shì)和飛漲的油價(jià)，LC 500h似乎才是一個(gè)明智且具有前瞻性的選擇。

　　駕駛一臺(tái)混動(dòng)跑車是什么體驗(yàn)，首先就是安靜。點(diǎn)火起步，車輛緩緩開動(dòng)之后沒有一絲內(nèi)燃機(jī)的聲音，包括低速行駛以及市區(qū)堵車走走停停的路況時(shí)，這臺(tái)看似囂張的大跑車顯得極其低調(diào)，這種強(qiáng)烈的反差甚至讓人感覺有點(diǎn)奇怪。而當(dāng)駛上環(huán)路中速巡航、或需要較大的動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，雷克薩斯LC 500h的發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。

　　值得一提的是，雖然動(dòng)力系統(tǒng)和雷克薩斯LS一樣，但傳動(dòng)系統(tǒng)部分，LC 500h受到了特殊照顧，它搭載由行星齒輪式E-CVT變速箱和一臺(tái)4AT變速箱串聯(lián)而成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以模擬出10個(gè)擋位，并由后輪輸出全部動(dòng)力。伴隨著比較暢快且不擾人的聲浪，在舒適模式下的雷克薩斯LC 500h還是相當(dāng)友好的，懸架的感覺有種大型豪華車的沉穩(wěn)和細(xì)膩，舒適程度與很多運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的轎車比較接近，再配合E-CVT變速箱毫無察覺的動(dòng)力傳遞，非常適合輕松愜意的日常代步。

　　而當(dāng)切換至最暴力的S+模式后，一切都發(fā)生了改變。雷克薩斯LC 500h的可變阻尼懸架可以瞬間變硬，路感突然變得清晰很多，車身側(cè)傾也有所減少，變速箱也會(huì)降低擋位獲取更高的轉(zhuǎn)速。這時(shí)深踩油門，隨著轉(zhuǎn)速的急速攀升，換擋的感覺也更加鏗鏘有力，并且猶如F1賽車的銷魂聲浪會(huì)傳入你的雙耳，雖說只是音響模擬，不及LFA的萬轉(zhuǎn)自吸那么尖銳和直擊人心，但也算是彌補(bǔ)了排量和缸數(shù)的不足，開著如此夢(mèng)幻的跑車自嗨一下，沒有任何違和感。

　　結(jié)語：夢(mèng)幻般的外形下，卻有著溫文爾雅的行為舉止，無論動(dòng)還是靜，雷克薩斯LC 500h都讓人陶醉。它不像同價(jià)位的保時(shí)捷911一樣凌厲精準(zhǔn)，但911也永遠(yuǎn)達(dá)不到雷克薩斯LC這般收放自如。搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車不僅僅是商品，每一款有性格的車型都有它的意義，因此，在一代神車LFA遲暮之際，LC的魅力同樣值得后人銘記。