GLC SUV是梅賽德斯-奔馳旗下中型SUV，第一代車型首次進入中國已經近七年時間。在此期間，該車一直以奧迪Q5和寶馬X3作為競爭對手，僅在2021年就售出超27萬輛新車。就在近日，網通社在瑞典北部全球“首試”了第二代GLC SUV原型車，該車基于梅賽德斯-奔馳MRA平臺打造，提供標準和Coupe兩種車身樣式并計劃年底引入國產。值得一提的是，該車也是同級中首款提供后輪轉向功能的車型。

　　在試駕之前先說動力方面，第二代GLC SUV將推出搭載汽油動力的GLC 200和GLC 300，以及搭載柴油發(fā)動機的GLC 220d和GLC 300d，這四款車型均搭載四缸發(fā)動機+48V輕混動力系統(tǒng)。不僅如此，第二代GLC SUV還計劃推出唯一一款配備六缸發(fā)動機的新車型——GLC 400d，該車與四缸發(fā)動機一樣搭配48V輕混動力，可提供17kW瞬時增壓和200N·m的扭矩。目前，梅賽德斯-奔馳還暫未公布國產車型提供何種動力，但梅賽德斯-奔馳透露將繼續(xù)采用后輪驅動和四輪驅動4MATIC的GLC SUV車型。

　　此次，我們在這里試駕的是動力較小的220d 4MATIC原型車。雖然我們是在冰雪路面上駕駛，但它的反應非常靈敏且具有敏銳的轉速以及令人印象深刻的駕乘感受。

　　與現款相比，筆者在冬季條件限制下的中速駕駛體驗更加輕松和從容，換擋異常順暢。但最引人注目的還是牽引力，驅動分布保持在45：55且新的電動架構允許通過新校準的ESP系統(tǒng)在檢測到車輪旋轉時實現更快、更精細的制動效果。此外，該車還提供4.5度后輪轉向功能，以及不到11米的轉彎半徑。

　　在直接和交流機電轉向幫助下，第二代GLC SUV操控系統(tǒng)具有令人滿意的流暢性。新車四輪轉向系統(tǒng)不僅增強了機動性，而且在速度提高時具有持久的穩(wěn)定性和安全感。乘坐感受上，在舒適模式下的懸架總體舒適性和道路噪音都得到了明顯改善，當然這得益于自適應減震控制的快速反應特性。

圖為海外現款標準軸距GLC SUV

　　關于這款車，車輛測試負責人Peter Kolb告訴筆者，目前在售標準軸距車型長度為4655mm，而此次試駕的第二代GLC SUV原型車在此基礎上加長60mm，達到4715mm。并且，第二代GLC SUV軸距也比現款車型加長了15毫米。

　　尺寸的增加也使這款車在空間方面更加優(yōu)秀，筆者了解到，第二代GLC SUV汽油和柴油車型后備箱空間增加了15升達到600升。內部方面，第二代GLC SUV將配備一個全新的多功能方向盤，并采用觸控和按鈕形式。另外，這款車還帶有液晶儀表和縱向信息顯示屏。座椅方面，第二代GLC SUV對前排進行了改動。Peter Kolb告訴筆者，它們采用了最新的結構和緩沖材料以增加其舒適度。

　　除此之外，筆者了解到第二代GLC SUV還有三款新開發(fā)的插電式混合動力車型300e、400e以及300de。其中，插混版車型使用容量為25.4kWh的新型液冷電池，可提供超過100公里的續(xù)航里程。與目前在售車型一樣，第二代GLC SUV提供一個帶有自適應阻尼的標準鋼懸架，其前部采用四連桿雙叉臂/后部采用多連桿，并且用戶還可以指定AIRMATIC空氣懸架，該空氣懸架具有自調平和可變行駛高度功能。