近日，乘聯會公布了2019年4月份車市的銷量情況，受國六即將來臨影響，整體形勢不容樂觀，狹義乘用車（轎車 SUV MPV）4月銷量同比下滑17%。而新能源乘用車則逆市生長，給出銷售9.1萬輛同比增長28.4%的好成績，但由于4月份已進入過渡期，相比于3月份的銷量還是下滑了15.6%。與此同時，我們也可以預測到在6月25日過渡期結束前，新能源汽車或將保持增長趨勢。

    就4月份銷量情況來看，緊湊型乘用車增量最強，占比純電動乘用車的53%，3月份增量明顯的微型車失去了優(yōu)勢地位。此外，插電式混合動力車型增速也很迅猛，上升到具體車型，比亞迪DM上漲2179.2%，全新的帕薩特PHEV也拿到了3081臺的好成績，合資車型逐步侵占插電式混合動力車型的市場空間。

      比亞迪元EV

    在4月份比亞迪元EV取得了6428輛的銷量，相比于3月縮減不少，但還是榮登上了第一的位置。其實這個結果并不讓人意外，比亞迪元EV在3月末上市了一款改款車型——元EV535，該車型續(xù)航大大提升，達到了410km，使得該系列車型的整體優(yōu)勢得到了提升。

    帝豪EV

    本月帝豪EV拿到了第二名的成績，共售出5225臺，在整體大環(huán)境銷量有所下滑的情況下，帝豪EV是為數不多環(huán)比3月份增長的車型，這是比較出人意料的，不過想到補貼退坡政策發(fā)布后，吉利迅速推出保價政策，帝豪EV450售價為9.075萬元起，這個價格確實頗具吸引力，取得這樣的成績也無可厚非。

    北汽EU系列

    北汽EU系列以4738臺的銷量拿到了第三名的成績，但是出現很大幅度的下滑，主要是北汽EU車型在3月銷量破萬為12983輛，但4月銷量僅有4738輛，雖然相比競爭對手成績不算太差，但同比上個月，降幅超60%的成績著實有些不太好看。

    比亞迪e5

    比亞迪e5可以說是這些車中上市時間較早的車型了，一直保持在前十的銷量確實也證明了這款車不凡的實力，憑借補貼后十萬出頭的價格，受到不少消費者的喜愛。相比其3月8083輛的銷量情況來看，4月份的銷量確實不太好看，不過介于3月份比亞迪接連推出多款新車型，比亞迪e5的銷量受此影響有所衰減也算合理。

    奇瑞eQ

    奇瑞eQ在4月份的銷量著實令人意外，相比于3月份，排名直接上升了6個名次，銷量也幾乎實現了翻番。換句話說，如果想用五六萬買一輛純電動車，那么奇瑞eQ1一定是一款非常值得推薦的車型，小巧靈動的造型，超過300km的續(xù)航，作為代步車是不錯的選擇。

    榮威Ei5

    榮威Ei5作為市場上少有的旅行純電動車型，其別具一格的造型與優(yōu)異的空間表現讓它獲得不少消費者的喜愛，4月份雖然銷量僅僅4000出頭，但是已經超過了比亞迪的唐DM，且銷量呈上漲趨勢，在同級別缺少競品車型的情況下，榮威Ei5還有不少的上升空間。

    比亞迪唐DM

    文章開頭就已經說了4月份緊湊型車型增速較強，而唐DM作為一款中大型SUV車型，并不占優(yōu)勢。4月份唐DM共售出3829臺，想比于3月份排名下滑了3個名詞，但這種情況應該是3月底比亞迪唐EV 600上市帶來了一定的沖擊。4月份，比亞迪共有3款車型進入榜單前十，雖然其銷量都有不同程度的下滑，不過這也是整個市場的整體走向。

    歐拉R1

    歐拉R1在近幾個月的銷量表現一直很不錯，連續(xù)3個月都進入了銷量前十。其呆萌可愛的造型讓人印象深刻，還推出了專為女性打造的女神版車型，價格上也十分有優(yōu)勢，4月份歐拉R1的銷量相比于3月份降幅并不是特別明顯，連續(xù)進入銷量前十也說明歐拉R1正逐步獲得市場的認可。并且歐拉R1不久后還要推出青春版車型，其市場還有上升的空間。

    帕薩特PHEV

    帕薩特PHEV是首次進入月度銷量前十排名榜單，也是本次榜單中唯一的一款合資中型插電混動車型。其實帕薩特PHEV早在去年就已經上市，此后其銷量一直不溫不火。這款車型是大眾在國內首次推出的插電混動轎車，此次進入榜單也說明了合資品牌車型逐步侵占著插電式混合動力車型的市場空間，無論是豐田近期推出的混動車型，還是別克VELITE 6都給自主品牌的混動車型造成了壓力。

    江淮iEV6e

    江淮iEV6E在4月份拿到了3002輛的銷量成績，相比于上月排名上升了3個名次，銷量也有所上漲。對于這款車型筆者印象最深的就是它不到6萬塊錢的價格，著實是占號的必選車型之一。江淮iEV6E從上市到現在一直活躍在新能源銷量榜的前十之列，相比于扎推的緊湊級車型，A00級電動車市場一直有著較大的空缺，很多廠商也意識到了這一點，前端時間推出的比亞迪e1就是瞄準了這一市場，所以江淮iEV6E之后的銷量會如何還很難定論。

    全文總結

    隨著很多廠商把產品重心往新能源車領域轉移，新車型或是換代車型的推出也是越來越快，每一款新車型的推出都會給市場帶來一定的波動。但我們還是可以看到，前十榜單中往往都是比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源等中國自主品牌位于前列。本月帕薩特PHEV首次進入這份榜單，也算是眾多車型中的一匹黑馬，可見合資品牌新能源車型也逐步獲得了消費者的支持。那么4月份銷量前十的新能源車型分析就到這里了，有任何疑問歡迎給我們留言。（銷量數據來源：乘聯會）