據(jù)cleantechnica網(wǎng)站報道，通過一篇長期支持日本代工廠商（OEM）的專欄作家撰寫的文章可以看出，路透社——無論是出于無知還是出于欺騙——正在傳播有關(guān)電動汽車的謊言和負面消息。

    這篇文章直接引用了本田和豐田的工程師和經(jīng)理的話來評論電動汽車，可是這兩家日本汽車制造商都不愿提供電動汽車。

    路透社認為具有權(quán)威性的這篇文章題為《上坡路》，其主要作者為Norihiko Shirouzu。讓我們來看看該文章中一些抨擊電動汽車的原話:

    “中國的政策制定者認為，電動汽車最早將在2025年變得更常見，就像現(xiàn)在的汽油汽車。本田汽車一位資深電動汽車工程師表示，"當(dāng)然，電動汽車市場正在蓬勃發(fā)展，但混合動力車和插電式混合動力車將成為橋接技術(shù)（ bridging technologies）。"

    這大多是純粹的消極和謊言。特斯拉、Nio、Rimac、Rivian或許多其他汽車制造商的汽車工程師都不會贊同，這顯然是錯誤的。但也許這里的“汽車制造商”只是指專用化石燃料（汽油、柴油）汽車制造商？真是毫無破綻的客觀性。文章中聲稱，沒有插頭的混合動力車是“需要的”觀點也是明顯錯誤的。這對路透社來說是個糟糕的開始。

    讓我們來看更多具體的文字：豐田汽車表示，其對電池續(xù)航能力感到擔(dān)憂。該公司目前尚未在市場上推出純電動車。負責(zé)豐田電動汽車戰(zhàn)略的執(zhí)行副總裁寺石茂(Shigeki Terashi)表示：“電池容量可能在（使用）5至10年后下降一半，這是電動汽車轉(zhuǎn)售價值較低的原因?！?/p>

    我們來驗證一下。豐田目前確實沒有在市場上生產(chǎn)任何純電動汽車，因為它只生產(chǎn)非插電式混合動力車和燃料電池汽車。這是否使該公司成為有關(guān)電動汽車技術(shù)的一個公正的智慧來源？顯然不是——豐田堅決反對電動汽車。

    關(guān)于電池的耐用性，可靠的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的電動汽車在行駛20萬英里后仍能保持超過90%的電池容量。這比大多數(shù)燃油車的壽命長得多。

    關(guān)于電動汽車轉(zhuǎn)售價值較低的說法如何？路透社正在傳播這一說法，事實上這是路透社英國辦事處發(fā)布的。路透與豐田汽車有關(guān)人士上周公布了對二手車市場最熱門車型的調(diào)查結(jié)果，這對路透和豐田來說是一個不幸的打臉巧合事件。Auto-Trader公司發(fā)現(xiàn)，英國銷量最快的二手車是日產(chǎn)聆風(fēng)(Nissan Leaf)。

    日產(chǎn)聆風(fēng)于2010年推出，是最早上市的面向普通民眾市場電動汽車，但絕不是電動汽車技術(shù)(尤其是電池技術(shù))中最新、最偉大的一款。然而，很明顯，二手車市場對它的需求非常高。Auto-Trader的研究還發(fā)現(xiàn)，“在(英國)地區(qū)(銷售最快的)前十名汽車中，低排放汽車的數(shù)量創(chuàng)下了紀錄?！?/p>

    Auto-Trader還指出，另一款電動車雷諾Zoe是2018年7月英國銷量最快的二手車。該網(wǎng)站指出，其最近的市場調(diào)查顯示，“71%的英國購車者正在考慮在購買下一輛車時選擇電動汽車(EV)?！?/p>

    在更廣泛的背景下，特斯拉的電動汽車一直是美國市場上幾乎所有汽車中轉(zhuǎn)售價值最高的。其他幾款電動汽車在大多數(shù)歐洲市場也有很大的轉(zhuǎn)售價值。

    我們已經(jīng)多次討論了電動汽車折舊相對于化石燃料汽車較低的問題。真實的情況是，對于當(dāng)前這一代設(shè)計良好的全能電動車，在大多數(shù)市場上，價值保留比燃油車要好得多，反之亦然。豐田經(jīng)理的這種說法完全是錯誤的，路透社在傳播這一說法時散布了企業(yè)的錯誤信息。

    下面是關(guān)于本文的最后一個聲明：

    (通用汽車前工程師Jon Bereisa)認為，電池成本可能在本世紀20年代末達到與汽油汽車相當(dāng)?shù)乃剑麑焖俪潆娨策_到相當(dāng)水平的判斷是“可能永遠不會”。“這是物理學(xué)，”要用與汽油車相同的能量、相同的時間給電動汽車充電，你需要一個功率“足以驅(qū)動一座小城市”的充電器。

    我們已經(jīng)證明，擁有電動汽車的優(yōu)勢已經(jīng)遠高于燃油汽車。消費者正在意識到這一點，這也是上文討論的電動汽車價值留存率如此之高的一個重要原因。隨著時間的推移，化石燃料汽車的整體價值只會變得更糟(隨著電動汽車占據(jù)更多的市場份額，它們的價值將更快地暴跌)。與此同時，許多最新款電動汽車在世界許多地方都獲得了巨大的訂單，可以發(fā)現(xiàn)它們的需求是如此之大。

    加油（充電）時間呢？因為重新填充能量的過程是完全不同的，沒有可比性的。給一輛電動汽車充電需要讓您勞動不到10秒的時間——插電和拔電(通常是在家里或工作時)。當(dāng)你回到它的時候，它被重新充滿了電能。沒有任何一種化石燃料汽車能與之媲美，因為它們需要專門前往加油站，需要手握臟兮兮的油泵，呼吸有毒和易燃氣體，度過枯燥而機械的5分鐘。

    旅途中“快速”加油所需要的時間也完全是在轉(zhuǎn)移注意力，分散注意力。電動汽車在任何長途旅行中都有一個初始優(yōu)勢，因為它可以從充滿電的家里出發(fā)，而化石燃油汽車不能從加滿油的家里出發(fā)(除非你家里有一個私人加油站)。如果行程在電動汽車的行駛范圍內(nèi)(如果你選擇最遠續(xù)航里程的電動汽車，并且愿意在這段時間內(nèi)一直駕駛最高335英里，約539公里)，這意味著電動汽車通常需要更少的時間。

    目前有許多電動汽車充一次電可以行駛超過2或3個小時，在這一點上，司機和乘客都想休息一下。給電動汽車充電只需要用戶勞動10秒，汽車充電時，司機和乘客可以休息15-20分鐘，如果想吃東西的話，休息時間可以更長。在今天性能最佳的電動汽車上，充電15-20分鐘可以讓用戶再開車2-3個小時。

    在充電體驗上，電動汽車不需要充電5分鐘就勝過化石燃料汽車。進入加油站加油，您需要每次特別停留5-10分鐘。車主站在那里，身體接近加油擠壓泵，吸入那些有毒的惡臭氣體。在家花不到10秒拔掉電動車的插頭非常舒適，在家里即使每天充電(通常一周充電2到3次就足夠了)，也遠勝過化石燃料汽車。

    像路透社這樣的老牌媒體正在積極傳播有關(guān)電動汽車的錯誤信息，我們應(yīng)該感到驚訝嗎？不幸的是，沒有。在一個飽受空氣污染和氣候變化之苦的世界，路透社更愿意維持現(xiàn)狀。這是一種羞愧。不出所料，這篇文章的主要作者Norihiko Shirouzu也為《華爾街日報》撰稿。不過，這也只是眾多案例中的一個。