目前，汽車行業(yè)正在發(fā)生著巨大變化，汽車電氣化儼然已經(jīng)成為了未來主要的發(fā)展趨勢。就以強(qiáng)悍性能著稱的超級(jí)跑車來說，以前我們對(duì)于這些車的印象都是搭載了大功率、大排量的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過漸漸的，我們發(fā)現(xiàn)包括法拉利LaFerrari以及邁凱倫P1等很多旗艦超跑都換裝了混合動(dòng)力系統(tǒng)，電氣化趨勢也在用自己的方式影響著各大超級(jí)跑車廠商們。那么在本篇文章中，我們就帶大家一起來看看各大超跑車制造商的都是如何進(jìn)行電氣化改變的，而這些改變，到底是出于環(huán)境壓力的妥協(xié)，還是追求性能的進(jìn)化，超跑品牌的未來又將會(huì)如何？就請(qǐng)走進(jìn)本篇文章來詳細(xì)了解一下吧。

    其實(shí)說起超級(jí)跑車，尤其還是超跑的旗艦車型改用混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于很多熱衷的粉絲來說接受起來一時(shí)半會(huì)或許還有些困難，因?yàn)殚_頭也提到了，大家一般對(duì)于超跑的印象都是動(dòng)力性能十分強(qiáng)勁，各種V8、V10、V12，而對(duì)于混合動(dòng)力汽車，大部分人此前普遍的認(rèn)識(shí)就是節(jié)能環(huán)保排放少，就好像普銳斯一樣的代步車。誠然，混合動(dòng)力系統(tǒng)由于在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)機(jī)、電池組等裝置，可以更加有效的回收多余能量，對(duì)于環(huán)境保護(hù)確實(shí)有一定的積極作用，不過超級(jí)跑車加入電氣化改進(jìn)更多的還是出于對(duì)其整車性能的進(jìn)一步提高。

    由于傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)到目前為止已經(jīng)發(fā)展了很長的歷史時(shí)間了，其各項(xiàng)技術(shù)也已經(jīng)表現(xiàn)非常成熟。換句話來說，就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)目前已經(jīng)很難再實(shí)現(xiàn)巨大的突破了，所以曾經(jīng)以大排量、大功率傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)所著稱的超級(jí)跑車如今光靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)來提升性能是非常困難的，同時(shí)面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放也是問題。由此，大多數(shù)超跑制造商也開始了改變，并且不約而同的選擇了將超級(jí)跑車加入電氣化改進(jìn)來進(jìn)一步提升性能。接下來，我們就分別選取法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁、梅賽德斯-AMG、保時(shí)捷以及蘭博基尼等超級(jí)跑車制造廠為大家介紹一下他們都采用怎樣的方式來步入電氣化時(shí)代吧。

    大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)

    雖說各大超跑廠商相繼進(jìn)入了電氣化時(shí)代，不過各家還是擁有各家的風(fēng)格，并不千篇一律。首當(dāng)其沖的便是很多超跑開始采用大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，這種方式最大的優(yōu)點(diǎn)就是在現(xiàn)有V12發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，經(jīng)過超跑廠商對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的重新匹配調(diào)校下，可以實(shí)現(xiàn)更加驚人的動(dòng)力輸出，動(dòng)力性能將有明顯提高，同時(shí)還能滿足消費(fèi)者們對(duì)于V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的最后信仰。

    超跑品牌代表：法拉利

配圖為法拉利LaFerrari

    以法拉利來說，早在2013年的日內(nèi)瓦車展上，法拉利便正式發(fā)布了旗下全新的旗艦超級(jí)跑車——LaFerrari，而這款車在當(dāng)時(shí)的超跑圈里也引起了不小的反響。原因就是LaFerrari相比上一代旗艦車型（Enzo）最大的變化是搭載了名為HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)，這也是法拉利旗下量產(chǎn)車型首次采用混動(dòng)技術(shù)，被法拉利官方稱為“迄今為止最雄心勃勃的項(xiàng)目”。

    簡單來看，其實(shí)LaFerrari所搭載的HY-KERS的混合動(dòng)力系統(tǒng)并不像我們印象中豐田普銳斯一樣是為了節(jié)能減排，而純粹是為了性能上的提升。其動(dòng)力由一臺(tái)6.3L的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為800馬力，電動(dòng)機(jī)最大功率163馬力，其綜合最大功率在當(dāng)時(shí)更是達(dá)到了960馬力。

配圖為法拉利812 Superfast

    而在不久之前的2017日內(nèi)瓦車展上，法拉利還發(fā)布了F12berlinetta的繼任者車型——812 Superfast，這款號(hào)稱“最強(qiáng)自吸躍馬”的全新跑車在動(dòng)力上搭載的是一臺(tái)6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到800馬力，此舉也打破了此前F12berlinetta將成為“自吸絕唱”的傳言。不過如此相比來看，812 Superfast搭載了調(diào)校近乎已到達(dá)極限的V12自吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但從數(shù)據(jù)來看，其綜合最大功率相比4年前的LaFerrari而言還是處于下風(fēng)。這也在一定程度上表明，當(dāng)傳統(tǒng)V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)相對(duì)極限值，采用新的混合動(dòng)力可以為其帶來更大的性能提升。

    在最近的一次溝通會(huì)上，法拉利的老板Sergio Marchionne也公開表示，法拉利將繼續(xù)堅(jiān)持V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)在未來較長的時(shí)間里繼續(xù)出現(xiàn)在法拉利的新車型上。同時(shí)，據(jù)我們了解到，法拉利將會(huì)在未來的3到5年里推出全新的旗艦跑車來接替LaFerrari，而這款新車將極有可能繼續(xù)采用由V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)組合成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。而介于目前812 Superfast的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升已經(jīng)接近極限，所以除了下一代旗艦外，未來812 Superfast的后繼車型要想獲得更大的動(dòng)力提升，其也極有可能會(huì)采用混動(dòng)技術(shù)，而法拉利的混合動(dòng)力技術(shù)也有望在未來從旗艦進(jìn)一步下放到其他其他車型上。

    超跑品牌代表：阿斯頓·馬丁

    阿斯頓·馬丁在今年3月開幕的內(nèi)瓦車展上也發(fā)布了旗下的全新旗艦級(jí)超級(jí)跑車Valkyrie。除了擁有極其夸張的空氣動(dòng)力學(xué)造型以外，Valkyrie最大的亮點(diǎn)還是在于其本身是一款混合動(dòng)力車型。據(jù)了解，該混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)6.5L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合而成，具有動(dòng)力功能回收系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為820馬力，綜合最大功率將超過1000馬力。

配圖為阿斯頓·馬丁Valkyrie

    縱觀阿斯頓·馬丁旗下現(xiàn)有車型來看，Valkyrie將是阿斯頓?馬丁首款采用混合動(dòng)力的量產(chǎn)車，在汽車電氣化快速發(fā)展的趨勢下，從此前的One-77（搭載7.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)）到如今的Valkyrie，阿斯頓·馬丁對(duì)于旗下的新旗艦車型也進(jìn)行了積極的轉(zhuǎn)變，與法拉利相同，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)更多的也是對(duì)于性能上的更進(jìn)一步追求。

阿斯頓·馬丁與威爾士政府達(dá)成新工廠建設(shè)協(xié)議

新工廠將建設(shè)在St Athan英國皇家空軍基地之上

    除此之外，此前有消息表明，阿斯頓·馬丁已經(jīng)正式宣布在英國南威爾士格拉摩根郡圣安森（St Athan）建設(shè)新工廠，成為該品牌的首條電動(dòng)車/混合動(dòng)力車生產(chǎn)線，也將成為阿斯頓·馬丁步入電氣化時(shí)代重要的標(biāo)志。同時(shí)，該廠將會(huì)在2019年駛下第一款量產(chǎn)車型——阿斯頓·馬丁DBX，并且未來兩款拉共達(dá)品牌的新車型也將在此生產(chǎn)。

阿斯頓·馬丁官方發(fā)布的DBX預(yù)告圖

配圖為阿斯頓·馬丁DBX概念車

    據(jù)了解，DBX是阿斯頓·馬丁旗下的首款SUV車型，其概念版本早在2015年日內(nèi)瓦車展上便正式亮相，動(dòng)力采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)四驅(qū)布局。而量產(chǎn)版車型的動(dòng)力目前官方還沒有透露，預(yù)計(jì)將使用一套純電動(dòng)或混動(dòng)動(dòng)力總成。由此來看，相比法拉利，阿斯頓·馬丁向電氣化邁進(jìn)的速度要更快一些，其頂級(jí)的旗艦車型采用大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，而更加偏向民用的產(chǎn)品則或?qū)⒂型捎眉冸妱?dòng)系統(tǒng)，這也或?qū)?huì)成為阿斯頓·馬丁步入電氣化時(shí)代后主要的發(fā)展趨勢。

    小排量渦輪增壓組成混合動(dòng)力系統(tǒng)

    超跑品牌代表：邁凱倫

配圖為邁凱倫P1

    同樣，邁凱倫最早采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的新車也是旗下旗艦車型。早在2013年日內(nèi)瓦車展上，邁凱倫P1量產(chǎn)版便正式亮相，該車搭載了一套混合動(dòng)力系統(tǒng)，不過與法拉利LaFerrari不同的是，這款新車采用的是由3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，由一臺(tái)在超跑領(lǐng)域的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)進(jìn)行組合，最大的優(yōu)點(diǎn)就是在提升性能的同時(shí)，還能有效的降低排量，能夠更加從容的應(yīng)對(duì)目前日益嚴(yán)格的排放要求。

配圖為邁凱倫全新旗艦跑車設(shè)計(jì)圖

    不過P1畢竟已經(jīng)是4年前的產(chǎn)品了。而對(duì)于未來的旗艦車型，在我們與邁凱倫中國董事麥凱泰的專訪溝通中了解到，邁凱倫旗下個(gè)性定制部門MSO正在研發(fā)一款全新的旗艦超跑來接替現(xiàn)款邁凱倫P1，其內(nèi)部代號(hào)為BP23，動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)搭載一套由4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和電池組構(gòu)成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其綜合最大輸出功率可達(dá)913馬力。此外，據(jù)悉新車的混合動(dòng)力系統(tǒng)還有望搭載與P1車型相同的IPAS（即時(shí)動(dòng)力輔助系統(tǒng)），通過駕駛員控制按鍵瞬間啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而達(dá)到即時(shí)提升動(dòng)力輸出的目的。

邁凱倫中國董事麥凱泰在接受專訪

    由此看出，未來邁凱倫的新旗艦將會(huì)繼續(xù)走混動(dòng)路線，由一臺(tái)高效的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合而成。而對(duì)于邁凱倫旗下的其他車型來說，這種混動(dòng)系統(tǒng)也被官方證實(shí)將會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行下放，成為未來邁凱倫新車主要的發(fā)展方向。

配圖為邁凱倫P1上搭載的混動(dòng)系統(tǒng)

    據(jù)了解，在2016年，邁凱倫官方便發(fā)布了未來六年的“Track22”商業(yè)計(jì)劃，該計(jì)劃表明邁凱倫將會(huì)在未來的6年時(shí)間里投資10億英鎊用來打造15款新車型，既包括全新車型，也包括一些已有車型的升級(jí)版，其中混合動(dòng)力新車將占半數(shù)。除此之外，官方也表示目前邁凱倫正在打造一款純電動(dòng)超跑的原型車，不過該車更多的還是對(duì)于技術(shù)展示，表明邁凱倫已經(jīng)掌握純電動(dòng)車的技術(shù)儲(chǔ)備，但預(yù)計(jì)短時(shí)間并不會(huì)得到量產(chǎn)。所以我們可以看到，未來邁凱倫在電氣化時(shí)代主要的發(fā)展方向便是采用雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，而這種發(fā)展趨勢也將會(huì)在邁凱倫品牌中持續(xù)較長的時(shí)間。

    超跑品牌代表：梅賽德斯-AMG

    除了邁凱倫之外，梅賽德斯-AMG的全新超跑也將采用小排量渦輪增壓組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。近日，梅賽德斯-AMG正式公布了旗下頂級(jí)超跑--Project One車型的底盤細(xì)節(jié)，其動(dòng)力系統(tǒng)也得到了正式曝光。作為梅賽德斯-AMG的全新旗艦跑車，Project One將搭載一臺(tái)由1.6T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和4臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。其中1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)源自劉易斯·漢密爾頓在2015年F1賽事中的同款發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是F1引擎首次應(yīng)用在量產(chǎn)車上。不過經(jīng)過重新調(diào)校，其壽命大約在3.1萬英里（約合5萬公里），而配合分布在前后的4臺(tái)電動(dòng)機(jī)，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)綜合最大功率將超過1014馬力。不多發(fā)動(dòng)機(jī)壽命短也是該車的一大弊端。

AMG Project One動(dòng)力曝光

    而對(duì)比目前來看，現(xiàn)有的梅賽德斯-AMG車型大部分都是搭載了傳統(tǒng)的大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，類似像最大功率571馬力的5.5T V8發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率630馬力的6.0T V12發(fā)動(dòng)機(jī)。與Project One上的混合動(dòng)力相比，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)無論是在排放上，還是在動(dòng)力的輸出上都并不占有優(yōu)勢，由此也讓梅賽德斯-AMG廠商看到了更多關(guān)于混動(dòng)和純電動(dòng)性能車的期望。

AMG Project One假想圖

    就在不久前，伴隨著Project One即將在今年9月的法蘭克福車展亮相，梅賽德斯-AMG首席執(zhí)行官Tobias Moers也明確指出AMG未來的方向就是將推出更多的新能源車型。他還表示：“我們沒法改變未來，我們必須適應(yīng)新的要求和法規(guī)，必須尋找并推新的解決方案”。而想必搭載新能源動(dòng)力系統(tǒng)的AMG車型，便是官方找到的最好解決方案。其實(shí)早在2013年，AMG就限量推出了一款純電動(dòng)的SLS AMG Electric Drive，不過該車在當(dāng)時(shí)僅僅是AMG探索的一次嘗試，而在Project One之后，AMG才將真正開啟電氣化時(shí)代。

配圖為SLS AMG Electric Drive

    繼旗艦級(jí)跑車Project One之后，我們了解到AMG的混合動(dòng)力技術(shù)還將進(jìn)一步得到下放，雖然不會(huì)同樣應(yīng)用5年一換的F1發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，不過一款屬于AMG名為EQ Power+的混動(dòng)技術(shù)將會(huì)由此誕生，其將率先應(yīng)用在梅賽德斯-AMG GT Concept量產(chǎn)版車型上，并將于2018年正式推出，隨后，該項(xiàng)EQ Power+混動(dòng)技術(shù)還將應(yīng)用在更多的AMG性能跑車當(dāng)中。

配圖為AMG GT Concept

配圖為奔馳Generation EQ概念車

    另外此前消息指出，戴姆勒集團(tuán)在2022年前計(jì)劃將推出10款純電動(dòng)車型，并且投資了高達(dá)100億歐元（約733億人民幣）用于純電動(dòng)汽車開發(fā)項(xiàng)目，同時(shí)戴姆勒還宣布在德國本土興建全新的超級(jí)電池工廠，產(chǎn)能是目前戴姆勒現(xiàn)有電池產(chǎn)能的4倍，未來將會(huì)為戴姆勒集團(tuán)旗下汽車品牌的新能源車提供電池組生產(chǎn)。如此巨大的動(dòng)作都表明了戴姆勒進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)變的決心。在梅賽德斯-奔馳率先推出純電動(dòng)的Generation EQ概念車并計(jì)劃實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，作為同集團(tuán)下的性能品牌，梅賽德斯-AMG也將緊跟電氣化發(fā)展趨勢，未來小排量渦輪增壓組成混合動(dòng)力系統(tǒng)便將成為其主要的發(fā)展方向。

    純電動(dòng)系統(tǒng)

    超跑品牌代表：保時(shí)捷

配圖為保時(shí)捷918 Spyder

    作為跑車品牌之一，保時(shí)捷算是走在電氣化行列的先鋒。早在2010年的內(nèi)日瓦車展上，保時(shí)捷便發(fā)布了搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的旗艦級(jí)跑車——918 Spyder，動(dòng)力由一臺(tái)4.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成，相比與他同一時(shí)期的LaFerrari和P1擁有更強(qiáng)大的電氣化系統(tǒng)，包括純電續(xù)航里程更長，前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)等。并且在隨后的時(shí)間里，保時(shí)捷又在民用車市場相繼推出了Cayenne插電混合動(dòng)力車型以及Panamera插電混合動(dòng)力車型等，一系列的舉動(dòng)足以看出保時(shí)捷在電氣化時(shí)代所作出的巨大改變。

Cayenne插電混合動(dòng)力車型、Panamera插電混合動(dòng)力車型

    不過這些都是過去式了，而在未來的時(shí)間里，保時(shí)捷的主要方向?qū)?huì)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)領(lǐng)域。在2015年法蘭克福車展上，保時(shí)捷便發(fā)布了旗下全新概念車——Mission E，其動(dòng)力采用了純電動(dòng)系統(tǒng)，前后軸配備有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)最大輸出功率超過600馬力，0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒，同時(shí)最大續(xù)航里程將超過500km。據(jù)了解，該車的量產(chǎn)版本也將會(huì)2019年正式上市銷售，并且保時(shí)捷官方也為該車制定了2萬輛/年的銷售目標(biāo)。

保時(shí)捷Mission E概念車

    可以說，Mission E就是保時(shí)捷在未來更多的走純電動(dòng)道路的一個(gè)標(biāo)志，從我們獲得的消息來看，除了最受關(guān)注的Mission E以外，保時(shí)捷目前還正在進(jìn)行Macan EV的研發(fā)，同時(shí)官方還透露，未來或?qū)⒃俣韧瞥鲆豢钊录冸妱?dòng)車型（車型代碼為J1），而這款新車也將很大程度的借鑒保時(shí)捷Mission E概念車型的設(shè)計(jì)和純電動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步豐富保時(shí)捷的純電動(dòng)車陣容?？梢钥吹?，保時(shí)捷相比其他跑車品牌的電氣化發(fā)展是程度最高的，當(dāng)其他跑車廠商還在規(guī)劃或多或少的部署混合動(dòng)力車型時(shí)，保時(shí)捷已經(jīng)開始了純電動(dòng)車型的較多部署，在未來的時(shí)間里，純電動(dòng)就將成為保時(shí)捷的重點(diǎn)發(fā)展方向。

    堅(jiān)持傳統(tǒng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)

    超跑品牌代表：蘭博基尼

配圖為Aventador S

    除了以上的介紹外，還有一個(gè)超跑品牌則有些與眾不同，他便是蘭博基尼。在面對(duì)汽車電氣化發(fā)展趨勢下，蘭博基尼官方表示旗下的Huracan以及Aventador的新車或者是其繼任車型在未來的長時(shí)間里還將繼續(xù)維持傳統(tǒng)的大排量V10以及V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其旗艦車型在短時(shí)間里也不會(huì)換裝混動(dòng)或者純電動(dòng)系統(tǒng)。話雖如此，不過官方也坦言車輛電氣化已成為未來趨勢，所以蘭博基尼在堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，也將積極研發(fā)新的動(dòng)力系統(tǒng)，一旦未來有一天有所需要，蘭博基尼旗下車型也能夠找到新的動(dòng)力總成進(jìn)行替代，其中即將到來的Urus量產(chǎn)版便是一個(gè)很好的例子。

配圖為即將亮相的蘭博基尼Urus量產(chǎn)版諜照

    據(jù)了解，即將在今年12月初正式亮相的蘭博基尼Urus量產(chǎn)版動(dòng)力上便搭載了一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率660馬力，同時(shí)該車的插電混動(dòng)版車型也有望在2019年第二季度亮相。由此來看，雖然官方為了品牌信仰將盡可能堅(jiān)持以傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力系統(tǒng)，不過也并不是沒有“兩手準(zhǔn)備”，或許未來的某一天，我們也能夠看到蘭博基尼會(huì)有更多的混動(dòng)車型推出。

    全文總結(jié)：在汽車電氣化逐漸發(fā)展的今天，我們看到了大部分超級(jí)跑車品牌都在電氣化的趨勢下殊途而歸，朝著有利于電氣化的方向發(fā)展，而這其中有部分因素是由于環(huán)保以及全球日益嚴(yán)格的排放要求影響，但對(duì)于這些超跑品牌來說，更多的還是出于對(duì)性能上的提升。通過本文的介紹，我們也看到了不同的超跑品牌也采用了不同的電氣化改進(jìn)方式，其中法拉利和阿斯頓·馬丁更多的是偏向以V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)；邁凱倫和梅賽德斯-AMG更多的則是偏向以小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)；保時(shí)捷未來將更多的投入純電動(dòng)領(lǐng)域；而蠻牛蘭博基尼則希望通過兩手準(zhǔn)備來繼續(xù)堅(jiān)持自己最后純正的V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)信仰。不管以何種方式，超跑進(jìn)入電氣化時(shí)代也已經(jīng)是不爭的事實(shí)了，也許未來可能會(huì)失去一些“老時(shí)候”的感官樂趣，但與之相伴的，一定會(huì)是更加長遠(yuǎn)的進(jìn)步。