對此網(wǎng)易汽車向特斯拉第一時間進(jìn)行了求證，特斯拉官方表示，“特斯拉一直致力于發(fā)展中國市場，但關(guān)于我們將在廣東建廠的傳聞，并不屬實?！?/p>

    目前市場對于特斯拉在華投資建廠的期待頗高，此前已經(jīng)多次傳出類似消息。

    在《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)目錄（2013年修訂）》 中規(guī)定，外商可以投資整車制造，但外資比例不高于50%，《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》是商務(wù)部、發(fā)改委根據(jù)三資法指定發(fā)布的，屬于部門規(guī)章。

    也就是說，從政策角度來講，國內(nèi)規(guī)定，國外整車汽車品牌在國內(nèi)建廠目前不允許獨資，只能合資，所以在政策不變的情況下，特斯拉以獨資的方式在中國建立工廠存在政策壁壘。

    今年2月，有報道稱，特斯拉將與中方合資，在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地。雙方出資各占一半，目前在討論中方誰投資。

    對此，上海臨港2月7日曾公告稱，經(jīng)該公司向?qū)嶋H控制人——上海臨港經(jīng)濟(jì)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司核實，臨港集團(tuán)迄今為止未與特斯拉（TESLA）就其在中國建廠事項簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。

    更早之前，還有消息稱特斯拉將選擇蘇州作為中國工廠的所在地，但這一說法也被特斯拉證偽。

    目前特斯拉采用全進(jìn)口的模式，由此產(chǎn)生的高稅費沖擊了特斯拉在中國地區(qū)的競爭優(yōu)勢。若在中國生產(chǎn)則可以省去高達(dá)25%的進(jìn)口稅，獲得更大的降價空間。

    另一方面，中國的電動汽車市場正處于上升增長期，政府出臺了一系列扶持政策，若要享受政策利好，實現(xiàn)本地化是第一步。

    事實上早在2015年底的一次公開活動上，馬斯克就曾明確表示特斯拉將在兩年內(nèi)實現(xiàn)Model 3在中國市場的本地化生產(chǎn)，如今距離這一時間截點已十分接近。

    今年對于特斯拉來說無疑是至關(guān)重要的一年，特斯拉首款量產(chǎn)且價格平民的Model 3即將上市，據(jù)特斯拉官方網(wǎng)站介紹，Model 3將于2018年正式交付，其售價為35000美元，最大續(xù)航里程可以達(dá)到346km，百公里加速時間在6秒以內(nèi)。

    最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉今年前三個月的銷量超過2.5萬輛，同比增長69%，其中Model S的交付量為13450臺，Model X跨界車的交付量為11550臺。特斯拉此前曾表示今年前半年的銷量目標(biāo)為5萬輛，而第一季度的表現(xiàn)也大大增強(qiáng)了特斯拉的信心。