野馬汽車，一個消費者甚至是汽車媒體都感到陌生的汽車品牌，我從業(yè)這么多年才第一次參加其官方組織的試駕活動。而試駕的車型正是被其領導譽為“良心制造”的最佳示范，目前正供不應求的S U V車型T70。

    當“大眾”遇上“路虎”

    在看到實車前，我從車型資料上看到了T 70的官方圖片，當時的第一想法是———這不是大眾途銳嗎？在試駕后的專訪中，野馬汽車領導承認，T 70是逆向設計的產物，雖然沒有點出目標車型，但相信大家從圖片上也能看出端倪。但是，T 70的前進氣格柵設計顯然不是大眾的手法，卻又讓人一下子蹦出“路虎”的印象。這種“結合”常見于自主品牌產品上，單就設計而言，我覺得是美觀的，因為一路上T 70相當搶鏡，路人對這車的興趣很大。

    進入車內，“大眾”系的設計風格依然沒變，中控面板的布局儼然就是大眾出品，那臺帶有導航功能的多媒體娛樂系統(tǒng)更是從大眾品牌供應商處采購。而內飾的選材也是大眾慣用的搪塑，做工還是相當不錯的，只是個別部件的接合度仍有待改進。

    明年就會改款

    是的，T 70雖然是今年上市的新車，但野馬汽車的領導已肯定地說：“T 70明年一定會改款?！痹蚴且榜R汽車將借改款的機會，進一步完善T 70。顯然，廠家也看到了產品的一些不足。以我的體驗來看，其座椅的人體工學設計有待提高，雖然看似厚實，但乘坐感偏硬，而且腰部承托力不足；儀表盤上的液晶顯示屏亮度太低，在陽光之下很難看清顯示內容。其后我也圍繞新車觀察良久，總感覺其排氣管有后期加裝的嫌疑，不但位置比較別扭，而且處于底盤最低點，萬一發(fā)生磕碰，排氣管肯定是首先受罪的。對于這個疑問，野馬汽車的領導也給出了回答，那是因為T 70在完成整車設計后，曾把樣品車送到英國米拉公司進行調校，而結論是原隱藏在底盤中的排氣管設計會增強車廂的震感和噪音，所以只能“臨時”讓排氣管鋪排于底盤之下。而這些“臨時”設計存在的問題將在改款后得到“根治”。

    混合型動力系統(tǒng) 

    和內飾上的部件采購一樣，T 70的動力系統(tǒng)也是各種采購，以試駕的頂配車型為例，發(fā)動機源自上汽的1.8T，而變速箱則是比利時邦奇公司的C V T (可模擬6速)，這套混合型動力系統(tǒng)同樣經過英國米拉公司的調校。但T 70起步階段的表現(xiàn)的確有點讓我失望，由于發(fā)動機轉速仍沒達到渦輪開啟的要求，所以單純以1.8L的排氣量來推動T 70，感到吃力。所以車輛從靜止開始加速會經歷一小段慵懶期，直到發(fā)動機轉速邁過1800rpm的關口才能清晰地感受到渦輪增壓對于動力輸出的巨大幫助，此時車輛的加速表現(xiàn)變得積極而輕快，而且有越攀越勇的后段爆發(fā)。至于發(fā)動機與變速箱的配合其實頗為默契，加速降擋的反應也足夠迅速，只是其運動模式與標準模式的區(qū)別并不明顯，倒是手動模式的換擋反應來得更為直接好使。

    T 70駕駛風格更像是日系品牌產品。例如腳踏板的踩踏力度和方向盤的轉動力度都偏輕，而且方向盤有虛位，高速行車時路感較為模糊。反而是底盤調校的功力值得認可，雖然明顯是偏舒適的設定，但高速變線時車身的晃動幅度并不大，因而也能給予更高的安全感體現(xiàn)。

    小結：單就T 70而言，外觀設計絕對是最大賣點，機械配合的完善度也并不低，日常使用沒有任何問題。只是對于一個新品牌新產品而言，T 70仍有需要改進的地方，也必須經歷時間和品質的檢驗。