伴隨燃油供求矛盾的日益突出與環(huán)境污染問題的越發(fā)嚴重，“小排量+渦輪增壓”的動力系統(tǒng)以更低的污染物排放和更高效的動力輸出，受到當今國內(nèi)外各大汽車制造廠商的青睞。在SUV車型的細分市場當中，大排量引擎已不再是中大型SUV的“必需品”。近日，編輯從國家工信部了解到，搭載2.0T汽油發(fā)動機的路虎攬勝運動版已通過審批。該車有望成為攬勝運動版的入門級車型，并在今年上半年正式投放到國內(nèi)市場。據(jù)悉，隨著更小排量入門級車型的加入，路虎攬勝運動版的起售價將大幅下調(diào)。

　　路虎攬勝運動版將搭2.0T引擎

　　根據(jù)國家工信部公布的最新一批油耗公告顯示，其中包含了路虎攬勝運動版的汽車燃料消耗量標識。從標識當中可以看到，路虎攬勝運動版將搭載型號為204PT的2.0升引擎。該款引擎就是目前搭載在進口路虎攬勝極光上的，由福特汽車巴倫西亞工廠生產(chǎn)的2.0T 四缸渦輪增壓引擎。此外，搭載2.0T引擎的攬勝運動版整備質(zhì)量為2255kG，與3.0T車型相比減輕了155kG。

　　2.0T引擎與3.0T引擎動力及油耗比較

　　在動力方面，路虎攬勝運動版所搭載的2.0T Si4渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為177kW，峰值扭矩為340Nm；而3.0T V6機械增壓發(fā)動機的最大功率達到了250kW，峰值扭矩則為450Nm，顯而易見，兩款引擎的動力指標相差懸殊。對于整備質(zhì)量減輕了155kG后仍達到2噸多的攬勝運動版，這款2.0T四缸引擎是否夠用令人感到疑惑。

　　在油耗方面，從汽車燃料消耗量標識上看，搭載2.0T四缸發(fā)動機的攬勝運動版市區(qū)工況、市郊工況和綜合工況油耗分別為14.7L/100kM、7.8L/100kM和10.3L/100kM；3.0T車型的這3個指標分別為14.2L/100kM、8.7L/100kM和10.7L/100kM。不難發(fā)現(xiàn)，攬勝運動版新增的2.0T車型在油耗方面與3.0T車型相比優(yōu)勢并不是非常明顯，這也許是2.0T車型存在“小馬拉大車”的情況所造成的。

　　搭2.0T引擎入門車型消費稅率降低7個百分點

　　路虎攬勝運動版2.0T車型在推出之后，勢必會引進到國內(nèi)市場。新增的2.0T入門車型雖然在動力方面比較薄弱，且并沒有在燃油經(jīng)濟性方面帶來很大的優(yōu)勢。但更小排量的引擎使攬勝運動版在拉低入門售價的同時，消費稅率也有所降低?，F(xiàn)款攬勝運動版所搭載的3.0T機械增壓引擎，按國家最新的消費稅征收法規(guī)需繳納12%的消費稅。而新增2.0T引擎后，消費稅將降低到5%，下降了7個百分點。根據(jù)目前攬勝運動版在國內(nèi)的售價預測，未來2.0T入門車型進入國內(nèi)后，路虎攬勝運動版的售價有望下探到幾十萬元。對于大多數(shù)消費者來說，動力上的劣勢并不會影響到售價的大幅降低對路虎攬勝運動版的銷量所產(chǎn)生的促進作用。