11月25日，“中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展”研討會(huì)上自主品牌十二連降、中國(guó)汽車出路、韓國(guó)汽車的前車之鑒等話題成為熱點(diǎn)。

　　“中國(guó)汽車的根本出路是打造自己的品牌，而打造品牌的根本是品質(zhì)，而且要建立打造高品質(zhì)的體系?！弊鳛橹袊?guó)自主品牌代表出席會(huì)議的奇瑞公司董事長(zhǎng)尹同躍表示，“我們之前也花了很多錢搞技術(shù)創(chuàng)新，但是后來發(fā)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新不一定能幫企業(yè)建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，而建立體系就可以給企業(yè)建立核心競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　面對(duì)與日俱增的政策壓力，國(guó)家信息中心資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明則在大會(huì)上呼吁，技術(shù)政策要與自主品牌技術(shù)進(jìn)步的步伐保持均衡，以便為自主品牌留時(shí)間。“以環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為例，應(yīng)該首先淘汰整體存量里高度污染的車輛，而不是一刀切地全部要求達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)?！?

　　徐長(zhǎng)明同時(shí)呼吁，在符合WTO規(guī)則的前提下，盡最大努力為自主品牌騰出發(fā)展空間，比如黨政機(jī)關(guān)的公務(wù)用車、事業(yè)單位與國(guó)有企業(yè)、出租和租賃用車盡量考慮自主品牌，與此同時(shí)，政策支持要具有普惠性，不要過于向國(guó)有企業(yè)傾斜，而要兼顧民營(yíng)企業(yè)的利益。

　　雖然在今年9月份，自主品牌結(jié)束了十二連降，市場(chǎng)份額同比回升0.2%，但長(zhǎng)期來看自主品牌還面臨三大挑戰(zhàn)。

　　首先，自主品牌相對(duì)成本優(yōu)勢(shì)下降，外資品牌規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)與要素價(jià)格，合資優(yōu)勢(shì)上升且價(jià)格深度下探，例如東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)車型的價(jià)位已經(jīng)下探到5萬到6萬的區(qū)間。另外，汽車綜合使用費(fèi)用(包括限購(gòu)、拍牌、油價(jià)、停車費(fèi)等因素)的提升不利于低價(jià)車的發(fā)展。

　　第三，一二線市場(chǎng)消費(fèi)需求升級(jí)加速，自主品牌適應(yīng)難度加大。以北京為例，自主品牌的市場(chǎng)占有率從2010年內(nèi)的20.3%下降到2013年的10.9%，豪華車的占有率同期從10.4%上升到21.5%。北京市場(chǎng)A0級(jí)以下車型的占比從2010年的17.9%下降到2013年的8.9%，同期B級(jí)以上車型的占有率從32.5%上升到46.2%。

　　國(guó)家信息中心調(diào)研顯示，自主品牌制造與合資品牌質(zhì)量相當(dāng)車型，成本卻高于合資品牌。

　　調(diào)研同時(shí)發(fā)現(xiàn)，自主品牌一方面質(zhì)量在提升，與合資品牌的差距在減少，但是品牌力卻在下降，究其背后的原因是，自主品牌雖然新車質(zhì)量在提升，但是車輛的耐久性依然與合資品牌存在很大差距。

　　徐長(zhǎng)明認(rèn)為，自主品牌必須走提升品質(zhì)的道路。 未來若干年，從生產(chǎn)角度講，中國(guó)將結(jié)束要素驅(qū)動(dòng)(完全靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，低成本、低質(zhì)量)而進(jìn)入效率驅(qū)動(dòng)階段 從需求角度講，我國(guó)的人均GDP還在快速增長(zhǎng)，消費(fèi)升級(jí)將在更大范圍內(nèi)發(fā)生。

　　當(dāng)然并不是所有的自主品牌都出現(xiàn)了十二連降，北汽自主今年前十個(gè)月的銷量是236921輛，同比增長(zhǎng)74.8%。談及自主品牌的十二連降的原因，北汽股份北京汽車股份有限公司副總裁梁國(guó)鋒告訴記者，“自主品牌的十二連降的根本原因是三年前沒有把握好市場(chǎng)脈絡(luò)導(dǎo)致，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)是鏈與鏈的競(jìng)爭(zhēng)，而最根本的還是產(chǎn)品品質(zhì)的競(jìng)爭(zhēng)。在品質(zhì)上，北汽內(nèi)部做控制，所有的數(shù)據(jù)基本和合資品牌達(dá)到一致水平?！?nbsp;   “很多自主品牌都是葉公好龍、欲速則不達(dá)、在追求銷量和利潤(rùn)的同時(shí)犧牲了質(zhì)量，導(dǎo)致惡性循環(huán)，但是這種低質(zhì)低價(jià)是走不遠(yuǎn)的，在銷量上我們要耐得住寂寞，但是在質(zhì)量上我們絕對(duì)不能耐得住寂寞。”尹同躍告訴記者，“奇瑞在2010年如日中天的時(shí)候，做出了轉(zhuǎn)型，有人認(rèn)為我們瘋了，實(shí)際上是我們?cè)诜此甲灾髌放频某雎?，開始向注重質(zhì)量轉(zhuǎn)型，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)就推遲上市?！?