日前，記者從相關(guān)政府機(jī)構(gòu)及業(yè)內(nèi)權(quán)威人士處獲悉，被拖延了十年的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(以下簡稱汽車“三包”)或?qū)⒂诿髂?月中旬出臺(tái)。

　　上述權(quán)威人士表示，“此前汽車‘三包’已下發(fā)至企業(yè)，征求意見，目前內(nèi)容已無原則性改動(dòng)，僅增加了些細(xì)則內(nèi)容?！?

　　企業(yè)先行試水“三包”

　　今年1月份，國家質(zhì)檢總局最后一次向社會(huì)針對(duì)汽車“三包”征求意見，并于2月初結(jié)束。此次征求意見較去年9月份有了一定改動(dòng)。例如，后一版中明確指出，家用汽車產(chǎn)品三包有效期限不低于兩年或者行駛里程五萬公里。而之前的規(guī)定是四萬公里。

　　另外，后一版明確提出，家用汽車產(chǎn)品自開具購車發(fā)票之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000公里之內(nèi)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失效、制動(dòng)系統(tǒng)失效、車身開裂或燃油泄漏等重大安全質(zhì)量問題可以退貨，之前的規(guī)定是30日。

　　此外，對(duì)汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題糾紛后如何解決，后一版中提出了一個(gè)渠道，即國家質(zhì)檢總局可以組織建立家用汽車產(chǎn)品三包責(zé)任爭議處理專家?guī)?；?jīng)爭議雙方同意，各級(jí)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門和有關(guān)機(jī)構(gòu)可以選擇專家參與調(diào)解工作。

　　對(duì)此，已有汽車廠家開始承認(rèn)類似汽車“三包”的業(yè)務(wù)，如北汽在今年6月份就對(duì)外公布了其“三包”實(shí)施細(xì)則，規(guī)定車輛如果因產(chǎn)品質(zhì)量問題而出現(xiàn)定義范圍內(nèi)的20項(xiàng)嚴(yán)重安全性能故障之一的，消費(fèi)者可以在售出后兩個(gè)月內(nèi)或者3000公里之內(nèi)選擇退車、換車或者修理；東風(fēng)日產(chǎn)也在今年廣州車展上發(fā)布，NISSAN品牌和啟辰品牌新車，因車輛本身原因出現(xiàn)特定范圍內(nèi)的品質(zhì)問題，自發(fā)票開具日7天內(nèi)包換。

　　而有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，此前國務(wù)院通過的，并于明年1月1日正式實(shí)施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》對(duì)汽車“三包”出臺(tái)有著推進(jìn)作用。“汽車召回是汽車‘三包’服務(wù)的前提，目前汽車召回已有法可依，汽車‘三包’面臨的‘舉證難’、‘鑒定難’、‘索賠難’等問題或可以逐步得到解決?！?

　　核心零部件受制于人

　　國內(nèi)汽車行業(yè)的不規(guī)范不僅僅體現(xiàn)在服務(wù)方面，在研發(fā)方面也存在發(fā)展桎梏。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)近期調(diào)查顯示，在國產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)。

　　對(duì)此中汽協(xié)專家向介紹，由于我國汽車核心零部件政策并未對(duì)外資有所限制，因此零部件技術(shù)成為制約自主品牌成長的瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅汽車變速器一項(xiàng)，我國每年進(jìn)口就在千億元左右，而且還在以每年超過20%的速度增長。

　　但據(jù)中國市場數(shù)據(jù)顯示，去年自動(dòng)變速器應(yīng)用已占五成以上，且大部分合資企業(yè)產(chǎn)品均開始采用6AT，即便是大眾，也因此前的“DSG事件”，在新款的車型中采用6AT。吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理陳宏生對(duì)表示，目前6AT主要用于中高級(jí)車中，產(chǎn)品利潤也是相對(duì)更高的。