盡管今年國內進口車的市場規(guī)模有望超過100萬輛，但是從市場層面來看，并不容樂觀。近期，廣州等地不斷傳出日系豪華車品牌經銷商退網的消息。增速放緩、庫存壓力大已經成為今年進口車經銷商生存狀態(tài)的主旋律。

　　庫存壓力攀升

　　今年10月，經銷商庫存在連續(xù)回落幾個月之后再次出現反彈，根據中國汽車流通協會日前對外發(fā)布的“汽車經銷商庫存調查結果”，自9月進口車的庫存系數環(huán)比上升0.99達到2.57后，10月這一數值繼續(xù)升高。

　　北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝向《每日經濟新聞》記者表示：“造成高庫存的主要原因是供需不平衡?！?

　　中進汽貿發(fā)布的數據顯示，今年1~10月海關進口汽車達93.8萬輛，同比增長17.6%。但是，隨著經濟增速放緩及消費刺激政策的全面退出，進口車行業(yè)增速也開始下滑。據中國進口汽車市場信息聯席會統(tǒng)計，20個進口品牌累計銷售量同比增速從年初的36.6%下滑到10月份的20.3%，增速回落幅度超過16個百分點?！斑M多賣少”成為今年進口車經銷商的主要生存現狀，終端庫存壓力凸顯導致的一系列連鎖反應已從今年連綿不斷的價格戰(zhàn)中得以體現。

　　中國進口汽車貿易中心市場部經理王存預計，進口車市場并不會在年末掀起降價潮，不過“對于沒有完成全年任務的經銷商，即便降價促銷也難以扭轉頹勢?！?

　　分析認為，優(yōu)惠幅度縮小并不意味著市場價格進入上行通道，高庫存依然需要較長時間消化，今年年底進口車庫存壓力已經達到極限。

　　“預計今年的庫存壓力將持續(xù)至明年2月，市場仍將保持較大的優(yōu)惠幅度，但像今年年初那樣的價格驟跌現象將不會出現?！鳖伨拜x向《每日經濟新聞》記者表示。

　　品牌分化加劇

　　在供求失衡的進口車市場，降價促銷成為了車商采取的最直接清庫方式，部分進口車商已經形成了一套自有的盈利模式。

　　顏景輝向記者解釋稱，由于進口車經銷商保護體系不完善，資金支持和產品供給調整速度都較慢，庫存增多和融資成本高無疑成為進口車的兩大硬傷，直接影響進口車商的盈利能力。因此，相較于拿到廠商返利，進口車商更在乎加速資金回流，因此虧損銷售已成為常態(tài)。

　　上海的一位奔馳經銷商人員告訴記者，目前在交易環(huán)節(jié)，基本都是賠本銷售，在銷量上升后，再通過售后及其他業(yè)務貼補利潤。

　　記者從經銷商處了解，一輛進口車的正常毛利率在5%~6%之間，而眼下市場優(yōu)惠幅度往往遠超于此。

　　“價格戰(zhàn)只能成全部分進口品牌的清庫目標?！鳖伨拜x稱。經濟增速放緩的背景下，豪華進口品牌由于品牌影響力及品牌溢價較高，因此通過降價促銷，收益明顯。上海的一位寶馬經銷商總經理向記者表示：“今年11月銷量同比有近兩成的漲幅，預計全年銷量同比上升15%~20%?！?

　　“長期價格拉鋸戰(zhàn)將有損部分進口車的品牌，促使品牌分化加劇?！鳖伨拜x表示，品牌知名度較高的豪華進口品牌，在通過降價促銷等一系列營銷措施后，銷量回升相對明顯，資金回籠速度加快，也助推了后期營銷推廣活動的實施，從而進一步刺激終端消費。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇認為，品牌分化只是進口車格局生變的初期表現，未來進口車市場將逐漸轉向國產化速度的比拼。