在歷經(jīng)過去十年平均25%的高增長(zhǎng)后，中國汽車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，年增長(zhǎng)速度徘徊在3 %左右。在第三屆全球汽車論壇上，汽車業(yè)內(nèi)人士均對(duì)中國汽車業(yè)未來發(fā)展做出了“微增長(zhǎng)”的判斷。微增長(zhǎng)的一大表征則是“行業(yè)兩極分化明顯，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”。如何有效應(yīng)對(duì)微增長(zhǎng)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)繞不過去的一個(gè)話題。

　　汽車產(chǎn)業(yè)30%-40%的產(chǎn)能放空

　　今年中國汽車產(chǎn)銷同比僅微增4 .8%和3.6%。

　　“從出席論壇的車企高層的級(jí)別來看，車市并不景氣，”一位與會(huì)的行業(yè)專家列舉了諸如北汽集團(tuán)的徐和誼、長(zhǎng)安汽車的徐留平等原定出席的“一把手”均未現(xiàn)身。

　　作為與會(huì)的唯一一位國有汽車集團(tuán)的頭號(hào)人物，朱福壽的表態(tài)很實(shí)在，他概括車市微增長(zhǎng)的一大表征則是“行業(yè)兩極分化明顯，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱”。

　　他表示，行業(yè)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，恰恰是當(dāng)前汽車社會(huì)最大的變革由新興市場(chǎng)向成熟市場(chǎng)過渡最顯著的特征，“在行業(yè)增速放緩的情況下，必然呈現(xiàn)出企業(yè)間冷熱不均的情況，部分中小企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力、資金狀況都會(huì)出現(xiàn)問題。因此，行業(yè)間的兼并重組將加快，形成以企業(yè)為主導(dǎo)、政府輔助、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)革命調(diào)整將進(jìn)一步加快?！?

　　然而，閑置放空的產(chǎn)能則正是微增長(zhǎng)時(shí)代“無法承受之重”，按照朱福壽的說法，未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)30%-40%的產(chǎn)能放空是必然的。

　　北汽集團(tuán)有限公司副總裁毛海則直接預(yù)判，在目前的“微增長(zhǎng)”格局下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將面臨重新洗牌的局面。

　　行業(yè)突圍———“走出去”更要“走進(jìn)去”

　　今年全球汽車論壇的主題，是在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來。在變革的時(shí)代，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展模式都需要進(jìn)行變革。本屆全球汽車論壇，無論是官員的演講、還是企業(yè)家的發(fā)言，“變革”是提到最多的熱詞。

　　“所有人都在思索著怎么應(yīng)對(duì)微增長(zhǎng)”，汽車行業(yè)分析師孫世清如是概括現(xiàn)在汽車從業(yè)者的心態(tài)和處境。

　　作為鮮有主管汽車行業(yè)之一的政府代表之一，商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)支陸遜的現(xiàn)身，給予了對(duì)國家政策抱有期待、甚至是依賴心理的部分車企一線希望。

　　一年前，在同一個(gè)場(chǎng)合，支陸遜大談特談的是“走出去”；一年后，在歷經(jīng)中國汽車出口在巴西、俄羅斯遇阻之后，風(fēng)向改為了力推“走進(jìn)去”，即在海外設(shè)立工廠，進(jìn)行本土化生產(chǎn)，以規(guī)避貿(mào)易壁壘。

　　支陸遜給出的結(jié)論是，全球所有出口汽車的大國均是出口生產(chǎn)大國，且出口多由海外生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)，中國是唯一一個(gè)例外，“中國汽車企業(yè)要‘走出去’，更要‘走進(jìn)去’”，換言之，通過新興的海外市場(chǎng)來突破中國國內(nèi)市場(chǎng)微增長(zhǎng)的瓶頸。

　　車企如何騰挪

　　支陸遜開出的行業(yè)整體的“藥方”，更多的是車企立足于自身騰挪。

　　朱福壽執(zhí)掌帥印的東風(fēng)集團(tuán)，在微增長(zhǎng)時(shí)代的應(yīng)對(duì)則是強(qiáng)化東風(fēng)集團(tuán)的自主品牌力量，推進(jìn)“乾300”計(jì)劃，并加快在海外市場(chǎng)的擴(kuò)張力度，力爭(zhēng)在2015年左右形成10個(gè)重點(diǎn)海外市場(chǎng)等。

　　毛海除了呼吁“習(xí)以為常單打獨(dú)斗的巨頭們要開始加強(qiáng)合作了，”他還認(rèn)為，國內(nèi)大的汽車集團(tuán)應(yīng)該成立技術(shù)聯(lián)盟，進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，降低研發(fā)成本，進(jìn)行強(qiáng)有力的優(yōu)劣互補(bǔ)。

　　同本土車企在一樣，豐田、日產(chǎn)等跨國車企也意識(shí)到了微增長(zhǎng)時(shí)代，任何在中國市場(chǎng)發(fā)展的車企均需要變革性思維，“如果延續(xù)以往的思路來推進(jìn)在中國的事業(yè)，不僅不會(huì)勝出，甚至?xí)＜暗截S田今后的生存，”豐田汽車公司副社長(zhǎng)新美篤志直言。

　　日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營官志賀俊之則用日產(chǎn)在新能源技術(shù)上的儲(chǔ)備，來顯示未來在華的信心，“日產(chǎn)也已在中國的廣州、武漢和香港特別行政區(qū)啟動(dòng)電動(dòng)車試點(diǎn)項(xiàng)目，以更有效地適應(yīng)中國市場(chǎng)可能即將到來的新能源汽車技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用?！?

　　微增長(zhǎng)這一周期有多長(zhǎng)，朱福壽認(rèn)為將持續(xù)十年之久。朱福壽認(rèn)為，各汽車企業(yè)需要有積極的心態(tài)、理性的思維、穩(wěn)健的經(jīng)營、創(chuàng)新的模式，來迎接汽車微增長(zhǎng)周期的漫長(zhǎng)歲月。

　　聲音

　　微增長(zhǎng)仍有發(fā)展空間

　　江淮汽車副總經(jīng)理戴茂方：“微增長(zhǎng)并不可怕，微增長(zhǎng)時(shí)代仍然有發(fā)展空間。中國汽車市場(chǎng)空間在全球還是最大的。汽車企業(yè)作為的空間仍然比較大，關(guān)鍵是如何通過內(nèi)在的變化，適應(yīng)微增長(zhǎng)的變化。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，要有更適合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，從性能、質(zhì)量、規(guī)格，乃至用戶的滿意度等各方面，調(diào)整自己的經(jīng)營模式?！?

　　中國汽車競(jìng)爭(zhēng)力仍在增長(zhǎng)

　　中國貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠：“市場(chǎng)的整合一定發(fā)生在市場(chǎng)不好的時(shí)侯。增長(zhǎng)的市場(chǎng)，帶給中國汽車企業(yè)很多的機(jī)會(huì)。在過去高速增長(zhǎng)過程中，很多企業(yè)的快速發(fā)展掩蓋了很多問題，比如盲目擴(kuò)張。汽車業(yè)是個(gè)全球化的產(chǎn)業(yè)。從中國汽車出口量的增長(zhǎng)，到中國企業(yè)國外投資建廠的數(shù)量增加，這些都將代表中國汽車競(jìng)爭(zhēng)力的增長(zhǎng)?！?