“從前三個(gè)月的銷售情況來看不是很好，價(jià)格大幅波動(dòng)并不明顯，而價(jià)格小幅向下的趨勢(shì)突出，其中價(jià)格下降最明顯的是一些庫存車?！眹野l(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心分析師預(yù)計(jì)，二季度價(jià)格波動(dòng)將會(huì)更加明顯，尤其是一些中檔車，銷量也會(huì)逐步回升，今年銷量將超去年呈正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　3月份汽車市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)中有降

　　4月11日，國家發(fā)展改革委員會(huì)價(jià)格監(jiān)測(cè)中心發(fā)布對(duì)全國36個(gè)大中城市的監(jiān)測(cè)，3月份全國汽車市場(chǎng)價(jià)格穩(wěn)中有降，國產(chǎn)汽車價(jià)格小幅走低，進(jìn)口汽車價(jià)格略有上升。

　　監(jiān)測(cè)顯示，國產(chǎn)汽車價(jià)格小幅下降。3月份國產(chǎn)汽車價(jià)格較上月下降0.17%，比去年同期價(jià)格下降1.26%，其中，乘用車與商用車價(jià)格雙雙小幅下行。

　　乘用車價(jià)格連續(xù)3個(gè)月走低，環(huán)比下降0.10%，比去年同期價(jià)格下降1.70%?；拘统擞密噧r(jià)格與上月持平，比去年同期下降2.64%；運(yùn)動(dòng)型乘用車價(jià)格環(huán)比下降0.62%，同比下降1.63%；微型客車價(jià)格比上月上漲0.98%，同比上升0.74%。

　　此外，進(jìn)口汽車價(jià)格由降轉(zhuǎn)升，環(huán)比上漲1.25%，比去年同期價(jià)格下降2.94%。其中，進(jìn)口轎車價(jià)格環(huán)比上漲2.10%，同比下降2.81%；進(jìn)口越野車價(jià)格環(huán)比上漲0 .38%，同比下降3.08%。

　　車企盈利能力持續(xù)下滑

　　進(jìn)入3月份，車企和經(jīng)銷商開始為今年的銷量拼搏。車企面臨車市與經(jīng)濟(jì)大環(huán)境持續(xù)低迷，紛紛選擇降價(jià)。另外，新車型的不斷涌入也加劇了車市的競(jìng)爭(zhēng)程度。一些新進(jìn)入的車型想要得到更多消費(fèi)者垂青，降價(jià)自然成了最有效的手段。而豪華車為了今年依然收獲豐收，加大促銷力度爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額也是最直接的方法。

　　然而車企致力于提升銷量的同時(shí)，更嚴(yán)峻的問題是，車企面臨銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)，同期利潤(rùn)卻出現(xiàn)下滑的局面。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)1-2月汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，17家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)指標(biāo)同比呈不同程度下降，降幅分別為1.8%和7.9%，利潤(rùn)降幅高于營(yíng)業(yè)收入。事實(shí)上，在2011年汽車企業(yè)的盈利能力就出現(xiàn)普遍下降。東風(fēng)集團(tuán)4月初發(fā)布的業(yè)績(jī)顯示，盡管2011年銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但是2011年凈利潤(rùn)下滑4.6%，稱主要因國內(nèi)汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)令汽車價(jià)格承壓的影響，而此類情況在汽車行業(yè)是個(gè)普遍問題。

　　近兩年來，合資企業(yè)紛紛推出合資自主車型，進(jìn)軍中低端市場(chǎng)。為了保住中低端的市場(chǎng)份額，自主品牌的價(jià)格也是一降再降，很多車型已經(jīng)無利可圖。比亞迪日前發(fā)布公告稱，2011年公司凈利潤(rùn)下滑45%，至13.85億元。同時(shí)再次發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)警，預(yù)計(jì)2012年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)比上年同期下降65%～95%，接近盈虧邊緣。

　　豪車打起價(jià)格戰(zhàn)

　　事實(shí)上，不僅僅是自主品牌的盈利空間下滑，包括豪華車和一線合資品牌的利潤(rùn)也在今年開始出現(xiàn)大幅下滑。2-3月份席卷整個(gè)汽車業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)是“罪魁禍?zhǔn)住薄?

　　據(jù)悉，為搶份額消化庫存，奔馳以最具影響力的S級(jí)轎車率先階段性挑起大幅降價(jià)潮，3月份，奔馳S600、S300的優(yōu)惠幅度從12萬元擴(kuò)大到25萬-30萬元不等，最低售價(jià)一度降到了70萬元左右，而奔馳E級(jí)的優(yōu)惠幅度也達(dá)到了10萬-20萬元。為了應(yīng)對(duì)奔馳S級(jí)的降價(jià)，寶馬針對(duì)寶馬740車型，推出了優(yōu)惠16個(gè)點(diǎn)的促銷措施，奧迪等其他眾多品牌也紛紛被迫跟隨降價(jià)。多家進(jìn)口車經(jīng)銷商表示，去年年底以來，店里的庫存壓力較大，優(yōu)惠加大也是沒有辦法。

　　降價(jià)的背后，是豪華車企業(yè)向經(jīng)銷商大量壓庫。4月12日發(fā)布的交運(yùn)設(shè)備行業(yè)跟蹤分析報(bào)告顯示，經(jīng)銷商庫存超過了庫存最高的去年11月份。二季度由于基數(shù)原因，狹義乘用車有望出現(xiàn)同比數(shù)據(jù)的環(huán)比好轉(zhuǎn)，但零售端能否真正好轉(zhuǎn)需要密切跟蹤。

　　換言之，經(jīng)銷商“賠本賺吆喝”，而庫存仍有重重壓力。而目前賣紅了眼的車企已經(jīng)來不及思考。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，由于季度末壓庫，經(jīng)銷商的庫存超過了庫存最高的去年11月份，從而增大了經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)壓力。盡管終端價(jià)格直接影響的是經(jīng)銷商的利潤(rùn)，但對(duì)于車企同樣也有影響。

　　汽車行業(yè)分析師孫世清表示，追求所謂宏偉目標(biāo)是只關(guān)注銷量，卻損失利潤(rùn)的做法，不利于車市的良性發(fā)展。