“稱霸”中國(guó)豪車市場(chǎng)多年后，奧迪在中國(guó)迎來(lái)了一次新的機(jī)遇。

　　日前，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從相關(guān)渠道了解到，奧迪即將獲得由一汽集團(tuán)轉(zhuǎn)讓的一汽-大眾9%的股權(quán)。借此，以目前一汽-大眾的盈利水平計(jì)算，只此一筆交易，今后奧迪每年將多獲得20余億元的利潤(rùn)進(jìn)賬。

　　一汽-大眾的股比變化顯然會(huì)對(duì)合資棋局起到深遠(yuǎn)影響。在合資公司中獲得更多話語(yǔ)權(quán)的奧迪或?qū)⒔璐顺掷m(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，而“割肉讓利”的一汽集團(tuán)的訴求能否得到滿足，或?qū)⑹橇硪惠啿┺摹?

　　股權(quán)變更

　　據(jù)了解，目前一汽-大眾合資公司的股權(quán)比例為一汽60%、大眾30%、奧迪10%，而一汽集團(tuán)向奧迪轉(zhuǎn)讓股份后，一汽-大眾的股權(quán)比例將變?yōu)橐黄瘓F(tuán)51%、大眾30%、奧迪19%，從整個(gè)中外雙方的持股比例看，將從此前的60%∶40%調(diào)整為51%∶49%。

　　據(jù)一位接近一汽集團(tuán)的消息人士向記者透露，目前，一汽-大眾股比調(diào)整事項(xiàng)已通過(guò)了國(guó)資委、商務(wù)部和發(fā)改委的批準(zhǔn)，相關(guān)協(xié)議將在近期簽署，同時(shí)，從2012年開(kāi)始，一汽-大眾將按照新的股比進(jìn)行財(cái)務(wù)核算。盡管一汽-大眾2011年的最新盈利數(shù)據(jù)尚未出爐，但從2010年來(lái)看，一汽-大眾該年利潤(rùn)總和為220億元，而9%股份直接對(duì)應(yīng)的利潤(rùn)分配大約為20億元/年(隨著一汽-大眾銷量的不斷攀升，奧迪借此獲得的利潤(rùn)會(huì)更大)?！肮杀茸兓?，奧迪將在一汽-大眾董事會(huì)中增加一名董事席位，并著手組建股比為50%∶50%的一汽奧迪銷售有限公司?！鄙鲜鱿⑷耸勘硎尽?

　　作為在華產(chǎn)銷量最多的豪華汽車品牌，奧迪一直被稱為一汽-大眾的“利潤(rùn)奶?！?，但是在利益分配上，卻只有10%的分成。在一汽-大眾組建初期，奧迪在華銷量只有數(shù)千輛，這樣的股權(quán)分配尚可接受，但隨著中國(guó)豪華車市場(chǎng)的飛速增長(zhǎng)，奧迪去年的產(chǎn)銷量已超過(guò)了31萬(wàn)輛，這樣的利益分配顯然已經(jīng)無(wú)法滿足奧迪的期望。

　　2011年，奧迪在華銷量為31.3萬(wàn)輛，這樣的銷量已使奧迪在華產(chǎn)能達(dá)到了飽和狀態(tài)，擴(kuò)產(chǎn)已成必然。但是，奧迪對(duì)于擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃卻并不熱情。據(jù)了解，奧迪雖然是大眾的子品牌，但奧迪總部一直是獨(dú)立核算，日常工作具備了相當(dāng)高的獨(dú)立性，并不依賴大眾集團(tuán)。正因產(chǎn)銷量不斷攀升、對(duì)合資公司利潤(rùn)貢獻(xiàn)頗大，奧迪對(duì)于只持有一汽-大眾10%的股權(quán)頗多不滿，同時(shí)，奧迪曾以放緩產(chǎn)品引進(jìn)速度、減慢車型國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程等條件向一汽-大眾施加壓力。

　　“這項(xiàng)股權(quán)變化可以說(shuō)是大眾和奧迪雙方的訴求，一汽-大眾要想快速發(fā)展，一汽的妥協(xié)只是時(shí)間問(wèn)題?！敝嚪治鰩煆堉居赂嬖V《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，“這項(xiàng)股權(quán)變化對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)最有利，未來(lái)，將組建一汽-奧迪銷售公司，奧迪還將獲得更多話語(yǔ)權(quán)。目前，奧迪品牌在華由一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部運(yùn)營(yíng)，盡管具備了一定的獨(dú)立性，但還是受到一汽-大眾的頗多掣肘，組建銷售公司后，奧迪在華將擁有更多的自主權(quán)，也更利于其在華發(fā)展。”

　　新局待解

　　即將獲得股權(quán)轉(zhuǎn)讓一事，似乎已經(jīng)激發(fā)了奧迪新一輪的在華投資熱情。

　　據(jù)了解，股比變化后，一汽和大眾雙方將追加一汽-大眾佛山工廠的投資額，總投資額將增加47億元，達(dá)到180億元，而在新增的47億元投資中，外方投資部分將主要由奧迪來(lái)承擔(dān)。

　　“正是由于一汽、大眾和奧迪三方的利益得到了更好的協(xié)調(diào)，一汽-大眾佛山工廠擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃才推進(jìn)得如此順利?！贝蟊?中國(guó))一位內(nèi)部人士告訴記者，“按照一汽-大眾的規(guī)劃，到2015年，一汽-大眾年產(chǎn)銷能力將達(dá)到165萬(wàn)輛，其中奧迪為70萬(wàn)輛，那時(shí)奧迪在合資公司中的產(chǎn)銷貢獻(xiàn)度將超過(guò)40%。如果沒(méi)有股比上的更多收益，奧迪不會(huì)如此爽快地參與到擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃中。”

　　而現(xiàn)在業(yè)內(nèi)關(guān)心的問(wèn)題是，將每年至少20多億元的利潤(rùn)拱手讓人的一汽集團(tuán)，今后將因此而獲得外方怎樣的回報(bào)？“除了最大化地配合一汽增資擴(kuò)產(chǎn)的計(jì)劃外，為了補(bǔ)償一汽集團(tuán)轉(zhuǎn)讓股權(quán)的損失，大眾或?qū)迅嗟纳嫌瘟悴考Y源向一汽集團(tuán)敞開(kāi)?！鄙鲜龃蟊?中國(guó))內(nèi)部人士表示，目前大眾在華的零部件公司中，大眾-一汽(大連)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠、上海大眾動(dòng)力總成工廠以及大眾-一汽平臺(tái)零部件工廠，都是由大眾方面控股60%，而大眾大連DSG變速箱工廠則更是由大眾獨(dú)資建立的，“未來(lái)，大眾在華新的零部件公司業(yè)務(wù)，將更多地以一汽-大眾子公司的名義進(jìn)行投資?！?

　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士提醒，相比投資進(jìn)度和零部件工廠股權(quán)比例等方面的回報(bào)，目前正在加快自主品牌發(fā)展速度的一汽集團(tuán)，更看重的還是奧迪以及大眾方面在核心技術(shù)方面的支持。此前，一汽自主品牌奔騰的車型主要源自馬自達(dá)平臺(tái)，而上一代紅旗的車型則產(chǎn)自豐田皇冠平臺(tái)。對(duì)于發(fā)展一汽的自主品牌，大眾和奧迪的技術(shù)支持并不多。

　　“一汽目前正在謀求紅旗品牌的復(fù)興，未來(lái)能否借力奧迪，將成為一汽今后的主要工作之一。”麥威咨詢公司總經(jīng)理程文兵告訴記者，2001年，一汽曾在“奧迪100”車型平臺(tái)上，開(kāi)發(fā)并推出過(guò)紅旗世紀(jì)星車型，此后由于該平臺(tái)技術(shù)落后而暫停使用，奧迪方面也沒(méi)有提供后續(xù)新技術(shù)來(lái)幫助一汽打造紅旗品牌，“如今在一汽準(zhǔn)備再次復(fù)興紅旗品牌的當(dāng)口，獲得新股權(quán)的奧迪是否能表現(xiàn)出誠(chéng)意很關(guān)鍵”。

　　對(duì)于合作各方來(lái)說(shuō)，利益最大化是根本，而雙贏才是前提。這個(gè)道理誰(shuí)都明白，但真正實(shí)現(xiàn)起來(lái)，仍需要一定的智慧。