隨著十代思域國(guó)產(chǎn)車諜照的頻頻曝光，以及各方對(duì)于預(yù)售價(jià)的泄露，國(guó)產(chǎn)新思域已經(jīng)基本浮出水 面。在北美飽受贊譽(yù)的思域，還未在國(guó)內(nèi)正式亮相，就已經(jīng)收獲了無(wú)數(shù)鎂光燈的焦點(diǎn)，迅速成為了各大論壇的熱門話題。在我們的眼里，此次新思域在車型上對(duì)自己 進(jìn)行了一番大革命，但是在市場(chǎng)上，也要對(duì)以前的自己進(jìn)行一番大革命。

九代思域在華為何折戟沉沙？

每個(gè)本田都期望思域能夠在華翻身取得突破，但是拋開歷史來(lái)說(shuō)，思域在華遭受的冷遇并不是毫無(wú)癥狀的。我們首先來(lái)回顧一下，往代思域?yàn)槭裁丛趪?guó)內(nèi)淪為冷門。

思域歷年月銷量走勢(shì)圖（單位：萬(wàn)臺(tái)，來(lái)源：搜狐汽車）

從 上面的銷量歷史變化可以看出，思域在華的滑坡，并不完全是一個(gè)斷崖式的滑坡，而是一個(gè)逐漸衰落的過(guò)程。2006年第八代思域引入國(guó)產(chǎn)后，很快以平均月銷量 7000以上的成績(jī)，成為車市的中流砥柱，2010、2011年兩年間最為穩(wěn)定。然而在2011年9月九代思域上市、2014年6月中期改款之后，出現(xiàn)了 兩次較明顯的滑坡，直到今天3000上下浮動(dòng)的糟糕水平。雖然期間經(jīng)歷過(guò)2012年9月的“釣魚島事件”，但是從數(shù)據(jù)上可以看出影響并不大，由此可以看 出，下滑的主因還是在于九代思域的產(chǎn)品力自身。九代思域的敗退，大致可以歸咎于兩個(gè)方面：

一、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力

首 先，作為定位運(yùn)動(dòng)化的車型，思域自身就有一定的局限性。更重要的是，九代思域自身的不足之處也非常明顯。由于九代思域并不是全新平臺(tái)的車型，而是在八代基 礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。設(shè)計(jì)缺乏新意、老掉牙的1.8的SOHC、平行軸5AT、縮短的軸距、配置的乏善可陳，背后透露出的是本田的保守。隔音、濾震等方面更是 思域的短板。九代思域在北美也是飽受惡評(píng)，被很多媒體稱為是最平庸的一代。2013年定位更為大眾化、價(jià)格更便宜的凌派登場(chǎng)后，也分流了不少思域的原有市 場(chǎng)份額。

二、性價(jià)比

定 價(jià)虛高一直是本田的老毛病，從思域、CR-V到思鉑睿，無(wú)一不是高開低走的態(tài)勢(shì)。早期13萬(wàn)起步的起價(jià)，卻只有四氣囊，全系大面積的ESP/ESC缺席， 使得九代思域成了一款除了機(jī)械素質(zhì)之外毫無(wú)賣點(diǎn)的車。后期改款價(jià)格也只降了一萬(wàn)，不得不通過(guò)終端優(yōu)惠來(lái)補(bǔ)救。另外，全系僅有1.8L的動(dòng)力，缺乏低配動(dòng)力 （譬如1.5）來(lái)拉低價(jià)格門檻，也使得其拱手相讓了不少市場(chǎng)份額。而國(guó)家對(duì)1.6L以下小排量市場(chǎng)的刺激，以及隨之而來(lái)的小排量增壓的井噴，更是給主打自 吸、全系1.8的思域背后狠狠地踹了一腳。

十代思域翻盤的動(dòng)力在哪？

九代的沉淪，反襯出了十代的革命性的決心。最新的十代思域上體現(xiàn)出的，恰恰都是對(duì)九代自身短板的顛覆，這也是大家對(duì)十代期望甚高的原因所在。

其 實(shí)，十代思域改變的地方實(shí)在太多，包括外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、車身安全性強(qiáng)化、動(dòng)力的大幅提升、主動(dòng)安全配置的配備，每一條都足以讓人興奮。但是最能刺激大家的 “殺手锏”有兩個(gè)：激進(jìn)化的設(shè)計(jì)、小排量增壓動(dòng)力的全面引入。設(shè)計(jì)永遠(yuǎn)都是打動(dòng)人購(gòu)買欲的首要，這也是為什么新思域會(huì)出現(xiàn)大膽的溜背化設(shè)計(jì)、同時(shí)內(nèi)飾放棄 舊風(fēng)格的原因所在。而小排量增壓的引入，毫無(wú)疑問(wèn)是大勢(shì)所趨。八鄉(xiāng)隆弘上馬社長(zhǎng)后，工作重點(diǎn)之一就是重點(diǎn)攻略中國(guó)市場(chǎng)，而思域作為全球車，不但要立足北 美，而且對(duì)歐洲、中國(guó)市場(chǎng)都要顧及。小排量增壓動(dòng)力的重要意義，不單是在于動(dòng)力的提升，更在于其砍下的稅費(fèi)。而1.0T動(dòng)力的引入，更是思域向下延伸戰(zhàn)線 的標(biāo)志。這兩者都將會(huì)成為新思域在國(guó)內(nèi)的勝負(fù)手。

另外，主動(dòng)安全配置的引入，對(duì)于ESP/ESC等基礎(chǔ)安全配置的加強(qiáng)，也是迎合國(guó)內(nèi)需求升級(jí)的關(guān)鍵之一。這對(duì)改變?nèi)障的壳霸趪?guó)內(nèi)安全配置落后的形象，有著重要意義。

十代思域該賣多少錢？

大家最關(guān)心的問(wèn)題，自然是新思域的售價(jià)，以及其市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)如何。目前十代思域的預(yù)售價(jià)已經(jīng)被炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，大多數(shù)媒體都預(yù)測(cè)在13萬(wàn)-16萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，更有不少媒體拋出了12.98萬(wàn)的起步價(jià)消息一出，不少人表示價(jià)格虛高。而實(shí)際水平是這樣嗎？

從 目前的消息來(lái)看，國(guó)產(chǎn)10代思域暫時(shí)僅有1.5升的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在列，最大馬力177匹，最大扭矩220N·m。新思域現(xiàn)已經(jīng)確認(rèn)包含三款不同配置，且 至少會(huì)有一款手動(dòng)擋車型。其中標(biāo)準(zhǔn)配置可謂是相當(dāng)豐富，包括六氣囊 ESP/ESC的組合本身就可算是誠(chéng)意滿滿，再加上上坡輔助、胎壓監(jiān)測(cè)、倒車?yán)走_(dá)、廣 角攝像頭、日間行車燈、天窗、前霧燈等輔助性配置，此外，還包括電子手剎/AUTOHOLD、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等迎合消費(fèi)者滿足逼格的電子系 統(tǒng)。1.5T的高規(guī)格動(dòng)力，加上如此豐富的配置入門，即使是匹配6MT的手動(dòng)擋起步，12.98萬(wàn)的價(jià)格也并不算貴。

再 來(lái)看看中高配的情況。中配將加入真皮方向盤、真皮座椅、八向電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、自動(dòng)LED大燈等舒適性配置。而包含自適應(yīng)續(xù)航、車道保持、碰撞預(yù)警、剎車輔 助、盲點(diǎn)偵測(cè)等主動(dòng)安全系統(tǒng)（以下統(tǒng)稱ADAS），以及四門車窗一鍵升降、后排出風(fēng)口在內(nèi)的高配也已列入產(chǎn)品規(guī)劃，但未必在首波上市名單中。

以 新思域的定位，市場(chǎng)上最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是?？怂购桶嚎速惱?。兩者目前在市場(chǎng)上都是依靠齊備的安全配置、前后獨(dú)立懸架的高機(jī)械規(guī)格、獨(dú)特的外觀以及出色 的操控著稱。其中?？怂箖蓭?、三廂月均銷量都在1萬(wàn)以上，昂克賽拉在7800左右。兩者在市場(chǎng)上有大概1萬(wàn)不到的優(yōu)惠幅度。

由 于思域目前只有1.5T的動(dòng)力總成，所以我們對(duì)應(yīng)這兩者的高配動(dòng)力配置來(lái)看。?？怂?.5T起步價(jià)達(dá)到了14.98萬(wàn)，擁有六氣囊、ESP/ESC、天 窗、真皮方向盤、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助等配置；而昂克賽拉的2.0L僅有兩款配置，僅有四氣囊，其他配置與14.98萬(wàn)的福克斯一樣，但是起步價(jià)格達(dá)到了 15.29萬(wàn)。兩者均沒(méi)有手動(dòng)擋配置。結(jié)合目前的配置單，思域1.5T的自動(dòng)擋如果起步價(jià)不超過(guò)14萬(wàn)，就會(huì)很有競(jìng)爭(zhēng)力。另外，今年年內(nèi)1.6L以下購(gòu)置 稅減半的政策仍會(huì)執(zhí)行，由此帶來(lái)的7000元左右的稅費(fèi)減免優(yōu)勢(shì)，對(duì)于新思域的銷售也有著直接的刺激作用。

對(duì)于中高配方面，?？怂购桶嚎速惱捻斉涠荚?6萬(wàn)上下，而且沒(méi)有ADAS和后排出風(fēng)口，這兩者都是思域的長(zhǎng)處。如果思域在頂配價(jià)格不超過(guò)17萬(wàn)的條件下能夠提供這些，那么其整體性價(jià)比就會(huì)得到保障。

但 是，目前國(guó)產(chǎn)新思域僅有1.5T動(dòng)力在列，成為了其一大硬傷。反觀對(duì)手，?？怂沟膭?dòng)力單元序列最為豐富，包括了1.6、1.0T、1.5T三款，昂克賽拉 也有1.5和2.0兩款。它們都通過(guò)低配動(dòng)力單元，將價(jià)格門檻成功拉到了11.5萬(wàn)上下，而且低配動(dòng)力都是兩者走量的主力軍。相比之下，思域13萬(wàn)的起步 門檻實(shí)在太高。所以能否及時(shí)引入1.0T的動(dòng)力單元，把價(jià)格門檻拉到11萬(wàn)左右，將會(huì)成為新思域能否取得進(jìn)一步突破的關(guān)鍵。

另外，?？怂购桶嚎速惱加腥龓?、兩廂版的車型在列，品類更為豐富，也是一大優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，新思域的兩廂版目前已經(jīng)在國(guó)內(nèi)注冊(cè)了專利圖，說(shuō)明兩廂版也有被引入的可能，有望補(bǔ)上這一短板。

總結(jié)

新 思域?qū)ψ陨淼母锩呀?jīng)取得了海內(nèi)外的認(rèn)可。但是中國(guó)市場(chǎng)復(fù)雜多變，日系近年來(lái)的頹勢(shì)，以及東本自身羸弱的營(yíng)銷能力更是給新思域翻盤的可能性蒙上了一層陰 影。結(jié)合思域自身的產(chǎn)品力、定位以及外部條件來(lái)看，我們認(rèn)為思域有望回到月銷5000 的水平。但是能否全面復(fù)蘇，沖擊7000 乃至更高的水平，回歸理 性的售價(jià)、產(chǎn)品線的鋪開、營(yíng)銷推廣的跟進(jìn)都是不可或缺的。