現(xiàn)在廠商最為關(guān)心，新一輪政策能推動(dòng)車市多長(zhǎng)時(shí)間？可以拿來(lái)直接比較的是2009年。2009年，在政策刺激下，中國(guó)汽車銷量達(dá)到1364萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)46.15%爆發(fā)式增長(zhǎng)，一躍成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)。刺激效果一直持續(xù)到2011年底。

2009~2011年的“黃金三年”，車企拼命擴(kuò)充產(chǎn)能，經(jīng)銷商努力賣車，消費(fèi)者則享受汽車帶來(lái)的便捷性——皆大歡喜。

　　但今時(shí)不同往日，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生巨大變化：消費(fèi)模式從2009年的“新購(gòu)”演變成“新購(gòu)+換購(gòu)”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從買方全面轉(zhuǎn)向賣方。同樣政策，同樣興奮劑，發(fā)揮效果會(huì)打折扣。

　　分析人士認(rèn)為，此輪政策執(zhí)行期內(nèi)，中國(guó)汽車銷量仍會(huì)昂頭向上。政策一旦退出，衰減或會(huì)立刻出現(xiàn)，中國(guó)車市會(huì)重新回到“微增長(zhǎng)和負(fù)增長(zhǎng)”的形態(tài)下。站在車企角度上，不得不重視，產(chǎn)車賣車的同時(shí)，也該未雨綢繆。

　　產(chǎn)能會(huì)否盲目擴(kuò)充？

　　2009年“瘋狂”帶來(lái)另外一個(gè)后果，便是產(chǎn)能盲目擴(kuò)充。2010年，受2009年車市爆發(fā)式增長(zhǎng)刺激，信心爆棚的中國(guó)汽車企業(yè)紛紛制定規(guī)模龐大的產(chǎn)能擴(kuò)充規(guī)劃——在2009年全國(guó)只售出1364萬(wàn)輛汽車情況下，規(guī)劃2015年3200萬(wàn)輛產(chǎn)能，并付諸實(shí)施。

　　殘酷現(xiàn)實(shí)是，到今年底，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只能消化2300萬(wàn)~2400萬(wàn)輛汽車，加上80萬(wàn)~100萬(wàn)輛汽車出口。產(chǎn)能利用只有75%~78%，空閑產(chǎn)能多達(dá)700萬(wàn)~800萬(wàn)輛。

　　盡管有2009年“前車之鑒”，但突如其來(lái)的銷量增長(zhǎng)還是會(huì)讓車企迷失。而且，近些年，小排量汽車本就大行其道，本輪購(gòu)置稅減半政策刺激，無(wú)疑就有著比2009年更廣的覆蓋范圍。本土車企依舊是本輪政策最大受益者，甚至于一眾豪華車也能分享到紅利。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，本輪政策執(zhí)行期長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月，讓車企和經(jīng)銷商看到“大展拳腳”的希望。記者初步統(tǒng)計(jì)，至2020年，中國(guó)汽車產(chǎn)能約為4000萬(wàn)輛，相比2015年的3200萬(wàn)輛，凈增800萬(wàn)輛。

　　車市洗牌會(huì)否推后？

　　新政之下，寒流好不容易將中國(guó)車市暴露出來(lái)的問(wèn)題，再次掩蓋起來(lái)。中國(guó)車市有諸多問(wèn)題，這是公開(kāi)秘密。除產(chǎn)能過(guò)剩外，還有車企和品牌過(guò)多，落后產(chǎn)能長(zhǎng)時(shí)間不被淘汰，正向研發(fā)能力弱，廠商關(guān)系緊張等。

　　10月突如其來(lái)的銷量，不僅讓車企看到提高閑置產(chǎn)能的希望，還讓他們能以更為強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)面對(duì)旗下經(jīng)銷商。

　　同時(shí)，部分瀕臨破產(chǎn)的落后產(chǎn)能起死回生，重新“上陣”。車企會(huì)再次砍掉正向研發(fā)投入，采取“追加1.6L車型短平快”的策略。

　　兼并重組，先進(jìn)產(chǎn)能淘汰落后產(chǎn)能，是汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也是政府喜聞樂(lè)見(jiàn)。假如沒(méi)有新政推出，業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，今明兩年，會(huì)有一部分車企被淘汰出局。到2020年，中國(guó)汽車品牌會(huì)從現(xiàn)在的120余個(gè)減少到60個(gè)，減少50%。新政推出，這一輪洗牌被硬生生推遲。新政有效期內(nèi)，看到兼并重組可能性近乎為零。 

　　新能源推廣會(huì)否被拖累？

　　相比于研發(fā)新能源車的費(fèi)時(shí)費(fèi)力，推出1.6L車型，顯然更加的簡(jiǎn)單，收效更是立竿見(jiàn)影。車企在新能源車上的注意力被大幅削減，精力又被重新拉回到“1.6L”標(biāo)準(zhǔn)上已成不爭(zhēng)的事實(shí)。不出意外，1.6L將再次取代新能源車，成為節(jié)能環(huán)保主旋律。

　　相比純電動(dòng)和混動(dòng)車型，小排量渦輪增壓更能滿足國(guó)民環(huán)保出行的需求。從市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，會(huì)有更多車企跟風(fēng)，為享受紅利而推出搭載小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，這也將加速車企對(duì)車型結(jié)構(gòu)進(jìn)行洗牌。

　　受傷的或許只有新能源車。今年1~10月，新能源車銷量增長(zhǎng)2.9倍，達(dá)到17.1萬(wàn)輛，增速迅猛。但高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)明年能否持續(xù)，一切都是未知數(shù)，尤其是在購(gòu)置稅減半政策優(yōu)惠的籠罩之下。

　　不管承認(rèn)與否，購(gòu)置稅減半政策推行期間，1.6L會(huì)有表現(xiàn)出強(qiáng)大的排他性，不僅針對(duì)新能源車，還包括任何高于1.6L的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排量。購(gòu)買1.6L及以下車型，能省一半的購(gòu)置稅，說(shuō)不動(dòng)心，那絕對(duì)假話。