經(jīng)過將近一年的市場調(diào)整，中國豪華車市場終于觸底反彈。

　　從各家豪華品牌發(fā)布的銷量數(shù)字顯示，中國豪華車企均實現(xiàn)了銷量的提升。以占豪華車市場份額75%以上的德系三大豪華品牌為例，9月份奧迪在華銷量同比增長3.4%，寶馬同比增長10.9%，奔馳更是同比大幅增長53%。

　　但從1-9月的銷量來看，除了奔馳持續(xù)保持30%左右的市場增速之外，奧迪在華銷量同比是下滑的，盡管下滑幅度只有0.2%，寶馬微增2%。

　　今年前三季度，市場的不景氣極大地影響了各大豪華品牌。根據(jù)統(tǒng)計，前三季度奧迪的全年銷量目標(biāo)完成只有69.1%，寶馬完成68.5%。而凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等尚未完成年度目標(biāo)的60%，DS甚至不到50%。

　　寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時傳達(dá)了市場復(fù)蘇的信息。“這樣低迷的市場格局不會特別久，因為中國市場的增速相 對還是比較快的，在此帶動下，我們看到了積極的信號，比如說9月份我們的銷量不錯。從到10月份到現(xiàn)在，我們也已經(jīng)看到了銷量勢頭不跌反升的良好跡象。因 此我個人判斷，整個市場已經(jīng)到了觸底反彈的階段?！?

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司副總裁段建軍在接受本報記者采訪時同樣傳達(dá)了這樣的積極信號：“剛剛過去的九月，我們從汽車市場排名前20的品牌表現(xiàn)來看，整個市場的銷售表現(xiàn)都出現(xiàn)回暖，包括我們奔馳。”

　　經(jīng)銷商是最先感到市場恢復(fù)的群體。北京博瑞祥馳4S店總經(jīng)理牛犇在跟本報記者溝通時表示，相較而言，簽于豪華品牌相對較高的利潤預(yù)期，他所在的經(jīng)銷商集團(tuán)再次投資3個多億在北京大望路上新建一家奧迪品牌旗艦店。

　　與此形成鮮明對比的是，就在今年7月份，一家豪華品牌的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報記者，目前經(jīng)銷商投資人對于新建店投資在快速收緊，盡管某些品牌都開始自建店交由經(jīng)銷商去運營，該經(jīng)銷商都拒絕提貨。

　　對此，安格、段建軍在接受本報記者采訪時都傳達(dá)了在市場形式不好時與經(jīng)銷商溝通的重要性。段建軍將奔馳在華持續(xù)近30個月快速增長的最重要原因歸結(jié) 于：和經(jīng)銷商的相互合作和相互理解，并將其上升至戰(zhàn)略的角度；安格指出，去年第四季度以來一直到今年的第一季度，寶馬和中國的經(jīng)銷商集團(tuán)通過各種方式進(jìn)行 了大量溝通，并在庫存周期、融資管理和新渠道開發(fā)等方面與經(jīng)銷商取得了高度一致，這是寶馬能在9月份迅速實現(xiàn)復(fù)蘇的關(guān)鍵。

　　此次回暖中，一個值得注意的現(xiàn)象是，中國的豪華車消費結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，而這種轉(zhuǎn)變也被認(rèn)為是中國豪華車市場持續(xù)保持增長的關(guān)鍵。

　　段建軍告訴本報記者，對比奔馳過去在華的銷售和利潤貢獻(xiàn)表現(xiàn)，奔馳各車型的銷量呈倒三角裝，即S級車細(xì)分市場銷量最大，而C級車細(xì)分市場的銷量相對 少。從1~8月的銷售數(shù)字來看，“現(xiàn)在C級車和E級車的細(xì)分市場銷量一樣多，這是朝著更成熟汽車市場的方向發(fā)展”。因為在成熟的汽車市場，車型銷量呈正三 角形，S級車是量少的，E級僅僅比S級多一些，C級車是銷量最大的。

　　而這種變化同樣發(fā)生在其他汽車品牌方面，如奧迪在過去很長一段時間內(nèi)，其銷量貢獻(xiàn)主要來自A6和Q5，而今年奧迪車型中銷量增速最快的卻是A3，而 A4和Q3的銷售占比也在逐步擴(kuò)大。同樣的情況同樣來自寶馬，在過去的五年時間內(nèi)，寶馬在華銷量和增速貢獻(xiàn)最大的是5系車型，從銷量上來看已經(jīng)超越奧迪稱 為中國最暢銷的豪華車，但從增速上來看，3系、X1增速又高于其他車型，特別是3系的月銷量正在逐漸拉近與5系的距離。