半年過(guò)去，又到了眾多車(chē)企曬半年成績(jī)單的時(shí)候。比起新車(chē)市場(chǎng)，二手車(chē)傳統(tǒng)市場(chǎng)的交易量，往往因?yàn)槎周?chē)交易自身存在的特性，像過(guò)戶(hù)、開(kāi)票等環(huán)節(jié)比起新車(chē)上牌更加復(fù)雜，導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏離市場(chǎng)實(shí)際交易情況，相比之下，在電商平臺(tái)，交易量的監(jiān)測(cè)就顯得精確，比較接近市場(chǎng)真實(shí)的交易數(shù)據(jù)。本周，南都記者從國(guó)內(nèi)大型二手車(chē)電商平臺(tái)得到了1-5月份成交量最高的車(chē)型，從中不難看出市場(chǎng)的需求及未來(lái)走勢(shì)。

    華南地區(qū)捷達(dá)交易量名列前茅 

    南都記者從國(guó)內(nèi)大型二手車(chē)電商平臺(tái)了解到，今年1-5月份全國(guó)成交量排在前十位的車(chē)型，分別是一汽大眾捷達(dá)1.6M T、天津一汽夏利1.0M T、上海大眾桑塔納1.8M T、上海通用別克凱越1.6M T、北京現(xiàn)代伊蘭特(三廂)1.6M T、比亞迪汽車(chē)F3 1.5M T、上海通用別克凱越1 .6A T、上海通用雪佛蘭樂(lè)風(fēng)1.4M T、長(zhǎng)安汽車(chē)長(zhǎng)安之星1.0M T以及一汽大眾寶來(lái)1.6M T。
 

   而在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲兩大二手車(chē)交易量較大的區(qū)域，雖然有部分成交量較高的車(chē)型基本相同，但兩個(gè)地區(qū)重點(diǎn)成交車(chē)型的差異也顯而易見(jiàn)。

    比如，華東地區(qū)1-5月份交易量最大的前十款車(chē)型中，大眾、通用兩大品牌的車(chē)型，占據(jù)了半壁江山，而思域、伊蘭特、馬6在日韓系品牌車(chē)型中需求量較大。

    相比之下，華南地區(qū)電商平臺(tái)成交量排在前十位的車(chē)型分別是一汽大眾捷達(dá)1.6M T、上海通用別克凱越1.6A T、廣汽本田雅閣2.0A T、上汽通用五菱五菱之光1.1M T、上海通用賽歐(三廂)1.2M T、東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)1.6A T、長(zhǎng)安汽車(chē)長(zhǎng)安之星1.0M T、上海通用別克凱越1.6M T、華晨金杯海獅2.0M T與上汽通用五菱五菱之光1.0M T。讓人略感意外的是，于三大日系品牌的大本營(yíng)，在華南地區(qū)電商平臺(tái)前十位車(chē)型中，只有雅閣、騏達(dá)兩款車(chē)型上榜。

    數(shù)據(jù)中，同一款車(chē)型的區(qū)域差異化也表露無(wú)遺。如雅閣這款車(chē)型，在華北、華南地區(qū)電商平臺(tái)的成交量都進(jìn)入前十位，但華北地區(qū)比較受歡迎的是2.4L，而華南地區(qū)主要是2.0L的成交量較大。

    自主品牌車(chē)型、B級(jí)車(chē)型交易有上升趨勢(shì) 

    從今年前五個(gè)月二手車(chē)電商平臺(tái)得到的交易數(shù)據(jù)，我們不難看出，近年銷(xiāo)量排在前十位的車(chē)型，或者部分市場(chǎng)保有量較大的車(chē)型，在交易量前十位中榜上無(wú)名。對(duì)此，車(chē)易拍華東大區(qū)總經(jīng)理高炳軍指出，由于競(jìng)拍平臺(tái)和傳統(tǒng)交易市場(chǎng)的交易特性并不一樣，傳統(tǒng)交易市場(chǎng)一般都將收車(chē)與賣(mài)車(chē)時(shí)的差價(jià)利潤(rùn)、經(jīng)銷(xiāo)商各自的銷(xiāo)售渠道、當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求量作為車(chē)型交易的考慮因素。但大型二手車(chē)電商平臺(tái)，由于是來(lái)自全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商競(jìng)價(jià)，在價(jià)格、地域的差異化方面，沒(méi)有傳統(tǒng)交易市場(chǎng)那么明顯。所以，相對(duì)符合二手車(chē)實(shí)際行情。

    高炳軍表示，從1-5月大型電商平臺(tái)的交易數(shù)據(jù)可以看到，比起去年二手車(chē)競(jìng)拍已經(jīng)出現(xiàn)了一些明顯的變化。首先是自主品牌車(chē)型的交易量開(kāi)始拉升。像比亞迪F3擠進(jìn)成交量前十，其它自主品牌車(chē)型的交易量也整體上升。除了這些車(chē)型正常到了5年左右的置換期外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)促使車(chē)主座駕的升級(jí)換代更趨頻繁。其次，B級(jí)車(chē)的交易量也呈現(xiàn)出上升勢(shì)頭。如華南地區(qū)的雅閣、華東地區(qū)的馬6以及未能進(jìn)入前十位的帕薩特，都是今年成交量提升明顯的B級(jí)車(chē)型。而在成交量排名前十的車(chē)型中，以長(zhǎng)安之星、五菱之光為代表的微車(chē)均占據(jù)交易量前幾位，也再一次證明了，商家兩用的微車(chē)在市場(chǎng)需求量及更換頻率上，都有所增加。這兩年競(jìng)拍平臺(tái)上成交量較大的車(chē)型中，合資品牌成交量排在首位的一汽大眾捷達(dá)，平均更新周期為5.7年，而自主品牌中的代表比亞迪F3，更新周期大約為4.3年。