日前，有網(wǎng)友在知名問答社區(qū)“知乎網(wǎng)”上發(fā)布了全國城市路名數(shù)量排名，東莞以8297個路名位居全國第三，僅次于廣州和上海。
　　此數(shù)據(jù)一出，引起網(wǎng)友熱議。對此，市民政局區(qū)劃地名科負責人表示，東莞實際的道路數(shù)目要更多。長期觀察研究東莞交通發(fā)展的專家則表示，路名多反映了東莞交通缺少整合。

　　網(wǎng)友：東莞路網(wǎng)鋪得不錯
　　日前，在知名問答社區(qū)知乎網(wǎng)上，某網(wǎng)友通過統(tǒng)計全國364個直轄市、地級市等的所有路名，公布了出現(xiàn)頻率前100名的道路名稱，其中建設(shè)路、人民路、文化路位列前三。
　　此外，該網(wǎng)友還發(fā)布了全國城市路名數(shù)量排名，東莞以8297個路名位居第三名，僅次于廣州的10167個和上海的10048個，甚至高于北京的7719個。
　　該網(wǎng)友稱，這些數(shù)據(jù)來源于他們公司的地圖數(shù)據(jù)。同時還表示：“東莞確實有這么多路，東莞的建成區(qū)面積和城市道路總里程都在全國名列前茅，而且小路特別多。”
　　此數(shù)據(jù)一出，引發(fā)網(wǎng)友熱議。不少網(wǎng)友更是對廣州的出租車司機表示“同情”，認為其要認那么多路，真不容易。有東莞網(wǎng)友則發(fā)出“壯哉我大東莞”的感慨，表示：“的確，東莞路網(wǎng)鋪得很不錯，而且質(zhì)量也是杠杠的?！?
　　但是也有網(wǎng)友并不認為路名數(shù)據(jù)高是什么好事情，表示：“路名多不多不知道，但開車繞暈了頭是親身感受。”甚至有網(wǎng)友表示“終于知道自己為什么是路癡了”。
　　此外，還有網(wǎng)友給出了自己的分析：“東莞上榜很合理，全市面積有2400多平方公里，農(nóng)業(yè)占GDP不到1%，這樣的地方道路建設(shè)確實挺好。”

　　民政局：東莞路名實際更多
　　對于知乎網(wǎng)網(wǎng)友貼出的全國各城市路名數(shù)量排行榜，東莞市民政局區(qū)劃地名科負責人表示對此事尚不知情，也不了解排行的依據(jù)是什么。
　　該負責人還說，排行中東莞路名的數(shù)量并不十分準確，事實上東莞路街巷名的數(shù)量比這多得多。他說，目前東莞全市范圍內(nèi)已經(jīng)統(tǒng)計完成的路街巷名已有10905個。
　　“東莞之所以會排在很多大城市的前面，可能是因為在統(tǒng)計時，其他城市只算城市城區(qū)的道路，而東莞的統(tǒng)計范圍是全市范圍，包括各鎮(zhèn)?！?nbsp;該負責人表示，近年來，東莞城鎮(zhèn)一體化建設(shè)進程加快，在這一過程中，要求對大小街巷進行命名，以方便規(guī)范管理，因此東莞路名數(shù)量才會如此巨大。
　　對各地路名數(shù)量的統(tǒng)計其實不止一家在做，記者隨后又從數(shù)字地圖內(nèi)容提供商四維圖新獲取了他們的路名統(tǒng)計數(shù)據(jù)。四維圖新的數(shù)據(jù)顯示，東莞市路名的數(shù)量為9189個，位居全國第七名。
　　對于統(tǒng)計方法，四維圖新方面表示，他們對路名的計算方式是有一個路名即算一條路，比如，廣州的中山路從頭到尾分別被命名為中山一路、中山二路……中山八路，在計算路名時，就是8個。而北京的長安街從頭到尾則只有這么一個路名。

　　■說法
　　市社科聯(lián)學術(shù)研究部副主任胡青善：
　　東莞交通有待整合
　　市社科聯(lián)學術(shù)研究部副主任胡青善表示，東莞的道路條數(shù)應(yīng)該從兩方面來看待。
　　他表示，東莞早期是“馬路經(jīng)濟”，“要想富，先修路”的觀念深入人心，東莞政府對交通建設(shè)的投入很大，以城區(qū)為中心，呈放射狀地修了莞太路、莞樟路、莞龍路等多條道路。
　　與此同時，為了發(fā)展自身的經(jīng)濟，各鎮(zhèn)也花了很大力氣來修路，各村也是。對于東莞這樣一個靠工業(yè)發(fā)展起來的城市，修路是招商引資、暢通物流的前提，所以市、鎮(zhèn)、村各個級別都在修路。
　　但另外一方面，作為一個地級市，東莞坐擁眾多道路也折射出城市交通整合的乏力。胡青善表示，相對于東莞的城市發(fā)展，東莞的交通發(fā)展是滯后的。主要的問題是無序發(fā)展，每個鎮(zhèn)都按照自己的想法修路，只修自己那段，導(dǎo)致斷頭路很多。
　　胡青善說，這也跟東莞的發(fā)展模式有關(guān)，早些年，東莞的交通建設(shè)還處于自發(fā)階段，現(xiàn)在才開始逐漸地有意識地進行統(tǒng)一規(guī)劃。汽車發(fā)展帶來了新的需求，路不夠用，自然要考慮修高速、修軌道交通。
　　胡青善表示，廣州在上世紀90年代就已開始對城市交通進行超前規(guī)劃，有意識地將商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)、生活居住區(qū)分區(qū)域布局。相比之下，東莞對交通的集中整合還遠遠不夠。