在電動車進入私人消費領域的過程中，充電問題引發(fā)的矛盾非常突出。但未來這一情況有望得到緩解。5月28日，一直主導充電樁建設的國家電網(wǎng)公司發(fā)布了《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》(以下簡稱《意見》)。明確提到，對于個人自建充電樁，需要滿足個人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。

    除了《意見》外，近期關于新能源車的政策非常多，它們?yōu)樾履茉窜嚨陌l(fā)展打開了一扇門，當然，這些政策要想給車主帶來實實在在的好處，還需要地方政府提供強有力的支持。

    國家電網(wǎng)明確充電收費標準

    在新能源車發(fā)展道路上，目前存在著消費者接受程度有限、充電問題難以解決、產(chǎn)品售價過高、二手車置換困難等多重路障。為了提振市場，目前政府正在積極出臺多重產(chǎn)業(yè)政策。

    從5月份開始，關于新能源的利好消息不斷傳來。5月5日上午，由80多位來自政府部門、研究機構、產(chǎn)業(yè)界的官員、學者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動汽 車百人會掛牌；5月21日，工信部在北京主持召開的新能源汽車推廣會議，有關廢止現(xiàn)行的新能源汽車地方目錄，打破地方保護的消息，令汽車企業(yè)深受鼓舞；5 月24日，習近平在上?？疾鞎r明確作出的“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的表態(tài)，國家支持新能源汽車發(fā)展的態(tài)度非常鮮明。

    而5月27日發(fā)布的《通知》，明確了個人建充電樁的條件：滿足個人有固定車位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。

    目前看來，在售車的同時免費提供充電樁，將成為新能源生產(chǎn)企業(yè)的一種主流做法。比亞迪、北京汽車都采用了這種方式來鼓勵車主購買新能源車。車主不需要考慮充電樁的費用問題。然而，充電問題并未迎刃而解。如何說服物業(yè)以及小區(qū)其他居民同意車主自建充電樁，也是一件令人頭疼的事情，當然，如果這個溝通過程有政府部門介入，事情會簡單不少。

    車主鮮有安裝充電樁計劃

    而早在4月28日，廣州市政府常務會議審議通過的《廣州市新能源汽車推廣應用工作方案》和《廣州市2014年新能源汽車推廣應用工作計劃》中提 到，2013年至2015年，廣州市推廣新能源汽車1萬輛，其中公交 車2000輛 ，出 租 車1000輛，公務用車2000輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車1000輛，私人領域4000輛；建設各類充電站105個、各類充電樁(機)9970個。

    一個多月過去了，廣州市的新能源項目進展如何呢？南都記者從一家在廣州設有分公司的充電樁公司了解到，在新能源車推廣方案出來后，該公司積極跟廣州市政府相關部門進行溝通，但就今年充電樁的安裝計劃，牽涉其中的幾個政府部門還在協(xié)調溝通，現(xiàn)在還沒有具體的方案出來。

    在采訪中，無論是廣州比亞迪經(jīng)銷商，還是充電樁公司的工作人員，都表示目前廣州市還沒有出臺充電樁安裝、電費使用標準。雖然廣州已經(jīng)有部分比亞迪秦插電 式混合動力車到店，但經(jīng)銷商提到，目前購車的客戶都沒有安裝充電樁的計劃，他們打算使用充電棒充電，這種充電棒可以通過普通家用接線板來接通電源。

    目前廣州市還沒有執(zhí)行《通知》中提到的“自建充電樁享受5毛錢一度居民電價”規(guī)定，有接近南方電網(wǎng)的人士透露：“目前充電樁、充電站項目還沒有實現(xiàn)盈利，如果以這種方式來收充電費用，將會給電網(wǎng)帶來沉重的經(jīng)濟負擔?！?/p>