今年車市已經(jīng)逐步啟動(dòng)“淡季模式”。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布數(shù)據(jù)，5月汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降，這是繼4月之后連續(xù)兩個(gè)月回落。盡管汽車產(chǎn)銷同比仍保持近兩位數(shù)增長，但前5月增速也比去年同期下降約4個(gè)百分點(diǎn)。

    在終端市場上，隨著時(shí)間進(jìn)入6月季度末“中考”，車企壓庫潮又再涌現(xiàn)，造成市場庫存再度攀升。壓庫潮和限購預(yù)期引發(fā)的恐慌性搶購，成為目前市場的兩道暗流。

    在激烈的市場競爭中，車企業(yè)績也面臨嚴(yán)重分化，特別是中國品牌汽車遭遇連續(xù)三個(gè)季度的持續(xù)下滑，多數(shù)內(nèi)資車企將不能如期完成半程銷量目標(biāo)。

    產(chǎn)銷量連續(xù)兩個(gè)月回落 

    據(jù)中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，5月汽車產(chǎn)銷分別完成197.58萬輛和191.12萬輛，比上月分別下降4.4%和4.6%，比上年同期分別增長11%和8.5%。1-5月我國汽車產(chǎn)銷分別完成992.80萬輛和983.81萬輛，比上年同期分別增長9.4%和9%，增速比上年同期分別下降4.1和3.6個(gè)百分點(diǎn)。

    乘用車市場總體表現(xiàn)良好，5月乘用車產(chǎn)銷分別完成164.96萬輛和159.04萬輛，比上月分別下降1.1%和1.2%，比上年同期分別增長16.2%和13.9%。1-5月乘用車產(chǎn)銷分別完成810.95萬輛和807.01萬輛，比上年同期均增長11.1%。1-5月乘用車分車型產(chǎn)銷情況看，SUV和MPV增長明顯，均超過30%，是乘用車增長的主要拉動(dòng)力量；而轎車產(chǎn)銷增速較低，分別為5%和5.4%；微客降幅相比前四個(gè)月有所收窄，但仍超過10%。

    商用車則呈現(xiàn)環(huán)比、同比“雙降”局面。5月商用車產(chǎn)銷分別完成32.62萬輛和32.08萬輛，比上月分別下降18.5%和18.8%；與上年同期相比，產(chǎn)銷分別下降9.6%和12%。5月商用車產(chǎn)銷量繼4月低于上年同期后，再次低于上年同期水平，且降幅有所擴(kuò)大。1-5月商用車產(chǎn)銷分別完成181.85萬輛和176.80萬輛，比上年同期分別增長2.4%和0.1%，增幅比前四個(gè)月也有所回落。

 
    汽車出口形勢也仍沒有轉(zhuǎn)機(jī)。5月汽車企業(yè)出口為7.63萬輛，比上月下降2.3%，比上年同期下降12%，汽車出口比同期繼續(xù)保持下降趨勢。1-5月汽車?yán)塾?jì)出口36.33萬輛，比上年同期下降9.8%，比前四個(gè)月擴(kuò)大0.5個(gè)百分點(diǎn)。

    前5月庫存超過去年全年 

    來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，披露了當(dāng)前市場的更多細(xì)節(jié)。

    5月狹義乘用車終端銷量保持環(huán)比和同比“雙增長”，分別為1.6%和18.1%。這種超預(yù)期的表現(xiàn)，是受到北京車展后新車陸續(xù)上市的拉動(dòng)。乘聯(lián)會(huì)分析師崔東樹認(rèn)為，去年5月乘用車零售環(huán)比4月下滑，但今年5月環(huán)比4月上升。這也是特色的市場限購恐慌環(huán)境和經(jīng)濟(jì)走穩(wěn)的綜合體現(xiàn)，尤其是限購傳聞的增量大于京杭等限購損失量。此外，房價(jià)不穩(wěn)帶來的投資風(fēng)險(xiǎn)凸顯，投資渠道匱乏帶來消費(fèi)升溫，形成“房冷車熱”。其中的合資主力廠家走勢較強(qiáng)，自主的部分核心廠家恢復(fù)增長活力，車市總體較強(qiáng)。

    從批發(fā)和零售看，5月狹義乘用車批發(fā)銷量約為146萬輛，而終端市場銷量約為141萬輛，即是出現(xiàn)產(chǎn)大于銷的現(xiàn)象，前5個(gè)月批發(fā)量比零售量多出約41萬輛。乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)介紹，4S店前5個(gè)月的庫存增大，超過去年全年的庫存增加?！斑@種情況說明整車企業(yè)的銷售縱向壟斷之嚴(yán)重?！?

    而據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的經(jīng)銷商庫存調(diào)查顯示，5月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為49.3%，接近50%的警戒線水平，比上月上升了3.0個(gè)百分點(diǎn)，說明5月份汽車市場需求相比上月有所下降，庫存壓力加大。

    從構(gòu)成預(yù)警指數(shù)的5個(gè)分指數(shù)看，市場總需求、銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營狀況指數(shù)均有不同程度的下降，庫存指數(shù)與上月相比略微上升。表明5月份經(jīng)銷商庫存略微增加，4S店人員流動(dòng)性增強(qiáng)，整體汽車市場進(jìn)入淡季前的市場徘徊期。

    對(duì)于6月市場走勢，饒達(dá)預(yù)計(jì)，6月是市場低迷期，市場銷量比5月份要略低，雖然是季度末，廠家壓庫力度加大，但是連續(xù)5個(gè)月的4S店庫存加大，壓庫的效果已經(jīng)大大下降，銷量不可能超過5月份。

    乘聯(lián)會(huì)的最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，6月初的車市批發(fā)走勢較平穩(wěn)，第一周廠家批發(fā)量環(huán)比5月第一周下降7%，同比去年6月第一周增長9%，增長趨勢依舊。但6月第一周的廠家市場零售相對(duì)低迷，第一周的環(huán)比5月第一周下滑20%左右，同比去年6月第一周也是個(gè)位數(shù)增長，整體零售走勢不強(qiáng)。

    自主品牌“中考”難出線 

    在車企層面，主流合資廠家今年以來銷量仍呈現(xiàn)普漲局面，“中考”無壓力。

    據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上海大眾前5月以超過80萬輛的銷量奪冠，增幅達(dá)到23.8%，已完成全年目標(biāo)160萬輛逾半；一汽-大眾居第二名，前5個(gè)月增長24.5%至75萬輛，也完成全年170萬輛目標(biāo)的44%；上海通用前5月以約70萬輛的銷量居第三位，但增速只有8%，完成全年銷量目標(biāo)的160萬輛的44%；北京現(xiàn)代增速也回落至8.9%，前5個(gè)月完成約47萬輛，為全年目標(biāo)110萬輛的43%；排在第四、第五名的東風(fēng)日產(chǎn)和長安福特前5個(gè)月銷量分別達(dá)到39萬輛和33萬輛，完成半程目標(biāo)仍需沖刺一把。

    中國品牌汽車整體市場份額則已連續(xù)9個(gè)月回落。5月，中國品牌乘用車共銷售58.06萬輛，環(huán)比下降2.72%，同比增長5.41%，占乘用車銷售總量的36.51%，占有率比上月下降0.58個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.92個(gè)百分點(diǎn)。1-5月，中國品牌乘用車共銷售306.40萬輛，同比只增長0.94%，占乘用車銷售總量的37.97%，占有率較上年同期下降3.83個(gè)百分點(diǎn)。

    長安汽車已崛起為中國品牌的新領(lǐng)軍企業(yè)，1-5月，長安汽車?yán)塾?jì)銷售110.5萬輛，同比增長25.7%，其中自主品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售33.1萬輛，同比增長42.8%，繼續(xù)保持中國品牌第一增速。長城汽車前5月完成24.4萬輛，只達(dá)到全年銷量目標(biāo)89萬輛的27%。此外，吉利汽車前5月完成15.7萬輛，也只完成全年58萬輛銷量目標(biāo)的27%。整體上，自主品牌車企的“中考”壓力都比較大，多數(shù)將不能完成半程目標(biāo)。

    饒達(dá)認(rèn)為，“自主品牌的情況較差，是過去降價(jià)競爭的惡果所致，因此戰(zhàn)略調(diào)整要加大力度。出口負(fù)增長使今年內(nèi)資企業(yè)是最困難時(shí)期?！?/p>