在不少主流車企“吐出”去年年底藏掖銷量之后，2014年車市終于實(shí)現(xiàn)紅盤開局。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布，1月我國汽車產(chǎn)銷保持增長勢(shì)頭，增幅為6%。但“開門紅”難掩今年車市隱憂，包括限購蔓延等負(fù)面因素將長期抑制市場(chǎng)增長空間，在車市的持續(xù)增長中，中國品牌汽車卻維持跌勢(shì)，出口也繼續(xù)回落，難以守住百萬輛局面。
上月銷量靠吐庫存才實(shí)現(xiàn)增長
當(dāng)月乘用車產(chǎn)銷分別完成約171萬輛和184萬輛，比上年同期分別增長5.5%和7%，其中銷量首次超過180萬輛，創(chuàng)歷史新高；與上月相比，生產(chǎn)下降4%，銷售增長3.9%。乘用車?yán)^續(xù)成為拉動(dòng)車市增長的主要力量，今年1月大部分時(shí)間在春節(jié)前，這帶來了春節(jié)購車潮。乘用車銷量分車型看，與上月相比，各車型均高于上月水平；與上年同期比較，轎車略高于上年同期，交叉型比上年同期下降25.1%，MPV和SUV增速較快，超過30%。
1月商用車產(chǎn)銷分別完成約34萬輛和31萬輛，比上月分別下降4.1%%和13.4%，比上年同期生產(chǎn)下降0.6%，銷售增長0.2%。商用車市場(chǎng)仍處于復(fù)蘇過程中。
每年1月車市的特殊性在于廠家會(huì)回吐上年底隱藏的銷量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，由于廠家越來越重視終端銷量，也開始隱藏終端銷量，因此今年1月份統(tǒng)計(jì)的終端銷量高于批發(fā)銷量。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明1月份經(jīng)銷商的庫存環(huán)比減少，這是今年1月份的新現(xiàn)象。
今年車市“開門紅”沒有去年顯眼。但乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)認(rèn)為，在去年1月份狹義乘用車市場(chǎng)同比增長50%以上的基礎(chǔ)上，今年1月份同比仍能增長10%以上，可見國內(nèi)市場(chǎng)仍然向好。預(yù)計(jì)2月份乘用車市場(chǎng)總體仍會(huì)同比正增長。這將使前兩月車市維持一個(gè)溫和增長局面。
中國品牌份額持續(xù)下跌
在車市整體的持續(xù)增長中，中國品牌卻“跌跌不休”。這成為中國汽車業(yè)的最大隱憂。
中汽協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，中國品牌乘用車銷售70.94萬輛，比上月下降6.6%，比上年同期下降5.1%；占乘用車銷售總量的38.4%，比上月下降4.4個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.9個(gè)百分點(diǎn)。當(dāng)月中國品牌轎車銷售27.88萬輛，比上月下降24.5%，比上年同期下降22.2%；占轎車銷售總量的23.3%，市場(chǎng)占有率比上月下降8.1個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降6.9個(gè)百分點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)還顯示，1月份內(nèi)資企業(yè)僅有長安汽車排在前十位以內(nèi)，說明內(nèi)資企業(yè)的困境還在加深。
中國品牌乘用車趕不上消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，這應(yīng)該是其市場(chǎng)持續(xù)下跌的內(nèi)在因素。饒達(dá)介紹，1月各類微型車市場(chǎng)繼續(xù)大幅負(fù)增長，說明乘用車大型化的趨勢(shì)不減。這也將給節(jié)能減排帶來更大的難度。實(shí)際上，未來如果對(duì)汽車業(yè)出臺(tái)整體性的減排控制政策，將使車市徹底告別兩位數(shù)增長。這樣的局面可能在明年就會(huì)出現(xiàn)。
此外，對(duì)于廣東汽車業(yè)不利的是，日系車在外部因素影響下再度下跌。1月外國品牌乘用車銷量與上月相比，除日系下降外，其他各系均有增長，與上年同期比較，各系增速均超過乘用車整體增速。其中日系轎車環(huán)比下降明顯，德系、美系、韓系和法系轎車均有兩位數(shù)的增長。
出口徘徊在百萬輛門檻
另外根據(jù)最新海關(guān)數(shù)據(jù)，2013年全國汽車進(jìn)口約119萬輛，比上年同期增長5.6%；汽車出口約95萬輛，比上年同期下降6.6%。2012年實(shí)現(xiàn)的汽車出口百萬輛局面未能維持。
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