不少車主抱怨，從莞太路富盈酒店路段開(kāi)始，駛向厚街、虎門(mén)，直到長(zhǎng)安，一路都碰到修路，到底何時(shí)能修好？記者昨日采訪發(fā)現(xiàn)，這段路是省道256、358大修項(xiàng)目，目前已通車25公里。而施工難點(diǎn)在于長(zhǎng)安和厚街的兩條隧道，其中長(zhǎng)安的長(zhǎng)安西大街～中南大道隧道長(zhǎng)1650米，是東莞目前最大的下沉式隧道，預(yù)計(jì)明年底竣工。

    工程已通車25公里

    省道256、358大修項(xiàng)目，由省道256厚街至虎門(mén)段和省道358長(zhǎng)安至虎門(mén)段兩部分組成，線路總長(zhǎng)33公里，市政府批準(zhǔn)投資規(guī)模高達(dá)24.26億元。

    在大修之前，該線路只是雙向四車道，大修后，定位為城市主干道一級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，為雙向八車道改性瀝青混凝土路面，這也是市重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目之一。

    市公路局表示，本次大修的主要任務(wù)包括：在原有公路基礎(chǔ)上實(shí)施路面擴(kuò)寬改造，增設(shè)立交（下穿隧道7座、跨線橋2座）、封閉部分路口并改造升級(jí)市政配套設(shè)施，加強(qiáng)與我市路網(wǎng)及站點(diǎn)的聯(lián)絡(luò)銜接，提高通行能力。

    工程自2009年開(kāi)工以來(lái)，有7個(gè)標(biāo)段已于2011年底完工，累計(jì)有25公里路段實(shí)現(xiàn)通車，占全線總里程的80%。

    “很多市民抱怨，為什么修了4年，還沒(méi)有修完。其實(shí)，目前正在組織施工的路段，都是沿線鎮(zhèn)后期提出的，增加并經(jīng)市政府批準(zhǔn)建設(shè)的5個(gè)標(biāo)段。”市公路局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，這5個(gè)在建標(biāo)段，均為立交工程，包括下穿隧道和跨線橋，且多個(gè)施工點(diǎn)與軌道交通工程交叉重疊施工，進(jìn)度受到制約。

    據(jù)悉，省道256、358大修項(xiàng)目的市政配套工程由屬地鎮(zhèn)負(fù)責(zé)組織實(shí)施。目前，長(zhǎng)安鎮(zhèn)、厚街鎮(zhèn)已完工路段的人行道、排水、綠化、照明、公交站亭及人行天橋等市政工程基本完成；虎門(mén)鎮(zhèn)大修路段的市政工程尚未動(dòng)工。

    “最長(zhǎng)下沉隧道”落戶長(zhǎng)安

    在大修工程中，一段“東莞最長(zhǎng)下沉隧道”讓人注目，這條長(zhǎng)安西大街～中南大道隧道位于省道358長(zhǎng)安鎮(zhèn)上沙至沙頭路段，施工路段總長(zhǎng)1900米，其中隧道長(zhǎng)1650米，是東莞目前最大的下沉式隧道，合同造價(jià)高達(dá)4.4億元。

    記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，目前下沉隧道已經(jīng)完成開(kāi)挖，為了防止地下水失衡和泥土傾斜，基礎(chǔ)坑中間密密麻麻裝滿了支護(hù)樁。據(jù)施工方介紹，隧道中間鋼筋混凝土數(shù)量為15.5萬(wàn)立方米，支護(hù)樁3110根。

    “本來(lái)我們是打算修兩個(gè)隧道的，但長(zhǎng)安鎮(zhèn)提出，這樣行車就變成波浪線，有隱患，干脆就把隧道打通，成了東莞最長(zhǎng)的下沉隧道?！笔泄肪挚偣こ處熀沃緦?dǎo)表示，工程最快于明年底可完工。

    此外，大修的隧道還有一條厚街大道至東風(fēng)路隧道，該隧道位于省道256厚街鎮(zhèn)寮廈至河田路段，施工路段總長(zhǎng)1600米，其中隧道長(zhǎng)1155米，合同造價(jià)2.95億元，支護(hù)樁與結(jié)構(gòu)樁共2276根。

    最復(fù)雜建設(shè)路段立交達(dá)上下四層

    記者獲悉，在本次大修工程中，虎門(mén)白沙路段的路況最為復(fù)雜，武廣高鐵、穗莞深城際軌道、省道256和東莞輕軌R2線都經(jīng)過(guò)該路段，為此形成了上下四層的立體交通奇觀。何志導(dǎo)告訴記者，最上層是武廣高鐵，下層是R2線，地面則是S256大修路段，地底下則是穗莞深城際軌道。

    隧道施工遭遇四大技術(shù)難題

    每日9萬(wàn)車次影響施工

    由于大修所處路段均屬主干道繁忙路段，不能全封閉施工，每日通行車次達(dá)9萬(wàn)多輛，必須邊施工邊通車，交通分流工作是難點(diǎn)之一。

    市公路局表示，在施工兩側(cè)開(kāi)設(shè)便道，如果有條件，則設(shè)置港灣式避讓車道；嚴(yán)格做好施工現(xiàn)場(chǎng)圍蔽工作，做好分流便道的維護(hù)修整工作。

    深基坑開(kāi)挖

    稍有不慎即漏水

    上述兩個(gè)隧道所處地理位置均屬?zèng)_積平原，沿線都是軟土路基，下臥透水砂層，地下水位較高，容易發(fā)生流砂現(xiàn)象，如何在基坑大開(kāi)挖后，避免地下水位失衡，造成周邊結(jié)構(gòu)物沉降和隧道結(jié)構(gòu)防水成為了工程的技術(shù)難點(diǎn)。

    市公路局表示，目前已經(jīng)采用了內(nèi)、外防水相結(jié)合的應(yīng)對(duì)措施，在基坑開(kāi)挖前設(shè)置高壓旋噴樁止水帷幕，阻斷地下水向基坑的流失通道，保證地區(qū)地下水位均衡。此外，隧道主體采用P8混凝土自防水結(jié)合防水卷材等措施，防止地下水位向隧道結(jié)構(gòu)滲透流失。

    隧道與軌道項(xiàng)目交叉施工

    厚街大道立交下穿隧道與R2線隧道平面位置重合，R2線隧道位于厚街大道隧道下，構(gòu)成公路、地鐵雙層隧道，如何保證在施工及運(yùn)營(yíng)期雙方結(jié)構(gòu)安全成為了工程的難點(diǎn)。

    “我們經(jīng)與市軌道公司共同研究后，決定設(shè)置板凳結(jié)構(gòu)樁，該結(jié)構(gòu)樁連接隧道底板，并有690根板凳樁，從地鐵隧道側(cè)底穿過(guò)巖層到達(dá)地鐵隧道底，直接把公路隧道架起，使兩層隧道完全隔離，形成獨(dú)特的地下橋。”何志導(dǎo)說(shuō)。

    隔壁高樓

    稍有傾斜可能塌陷

    由于兩條隧道均位于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)鎮(zhèn)區(qū)，在施工紅線邊分布有多家五星級(jí)酒店及眾多高層建筑，如何避免大開(kāi)挖對(duì)周邊結(jié)構(gòu)物影響破壞是重點(diǎn)及難點(diǎn)，成為施工難題。

    市公路局表示，在兩條隧道均采用支護(hù)樁護(hù)壁及支撐梁支撐體系，其中厚街隧道支護(hù)樁有3110根共長(zhǎng)36005米、長(zhǎng)安隧道支護(hù)樁有1586根共長(zhǎng)18250米，保證基坑兩側(cè)土體穩(wěn)定。