本周，記者從東莞車管所獲悉，3月份東莞機動車上牌量為14111輛，與去年同月的14103輛基本持平；如果綜合第一季度的市場整體表現(xiàn)來看，今年第一季度新車上牌量為36610輛，同比去年增幅為5 .6%，與國內(nèi)市場持續(xù)低迷有所不同，東莞車市還是保持了碎步前行的節(jié)奏（根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，一季度銷售全國新車4 7 9 .3萬輛，同比下降3.4%）。有業(yè)內(nèi)人士認為，在第一季度國內(nèi)油價上漲、廣東油價破8等外部因素對新車銷售造成了一定的影響，當時間進入4月，隨著五一假期的臨近，預計將會有一波消費力的釋放，同時由于各細分市場的發(fā)展不均衡，市場內(nèi)品牌分化的趨勢也表現(xiàn)得更加明顯。

    豪華品牌持續(xù)發(fā)力

    與整體車市的“乍暖還寒”相比，無論是國內(nèi)的豪華車市場還是東莞的豪華車市場都還保持著自2010年以來的持續(xù)增長勢頭，豪華品牌經(jīng)銷商甚至認為，豪華品牌的表現(xiàn)可以支撐起整個車市的增長。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，奧迪品牌累計銷售90063輛，同比增長40.5%；寶馬集團（含寶馬、M ini以及勞斯萊斯品牌）累計銷售80014輛，同比增長37%；奔馳累計銷售54720輛，同比增長24%.雖然記者并沒有拿到上述品牌在東莞區(qū)域的具體銷售數(shù)據(jù)，但從豪華品牌經(jīng)銷商的采訪中還是可以感受到他們現(xiàn)在所處的市場環(huán)境相比其他品牌還是要好很多。 

    “我們在第一季度新上了1系與X 3，加上5系和X系依然緊俏，這使得我們的整體運營有很大的自由發(fā)揮空間?！痹趯汃R經(jīng)銷商看來，現(xiàn)在的寶馬品牌仍然處于向上發(fā)展的黃金時期?？纯磳汃R的競爭對手奧迪，他們同樣不甘示弱，“現(xiàn)在Q 5和Q 7的供應已經(jīng)恢復正常，隨著新A 6L的上市，將進一步提升我們主力車型的競爭力。”奧迪經(jīng)銷商稱，為了迎接新款A 6L的上市，在第一季度花了大力氣對老款車型清庫，這項工作也卓有成效。有業(yè)內(nèi)人士注意到，豪華品牌在發(fā)力的同時，平時少有的“降價促銷”也開始出現(xiàn)在它們身上，而其降價的幅度也從幾萬跨度到幾十萬元，這也是在豪華品牌進行渠道擴張，區(qū)域市場經(jīng)銷商數(shù)量增加后所出現(xiàn)的新變化，“豪華車在近兩到三年將仍然處于高增速區(qū)間，但是伴隨著價格下降，企業(yè)利潤空間必然被壓縮?！睎|莞世沃總經(jīng)理宋華彬如是判斷。 

    合資品牌競爭更趨激烈 

    在合資品牌中，無論是B級車市場還是A級車市場，各品牌間的競爭都變得更加激烈。在B級車市場中，原本的日系三強的格局正在改變，由于新凱美瑞上市后，廣豐還未將新凱美瑞與老凱美瑞的市場定位明晰，因而尚未能恢復到其輝煌時期的表現(xiàn)；廣本為了應對雅閣換代前產(chǎn)品力降低的競爭壓力，推出了2.4L歌詩圖，因此帶來的后果是雅閣產(chǎn)銷有所降低；天籟也處于換代前夕，因而在價格與銷量的平衡上，東風日產(chǎn)也沒有太好的解決辦法。相比之下，大眾的帕薩特與新邁騰，以及通用的君威、君越的表現(xiàn)則越來越搶眼，新帕薩特甚至成為3月份B級車的銷售冠軍，對此上海大眾東莞經(jīng)銷商也表示，新帕薩特上市之后，其品牌效應正在逐漸轉(zhuǎn)化為銷量，目前已經(jīng)成為上海大眾的沖量車型之一，同時也是經(jīng)銷商的主要利潤來源之一，而在兩年前，帕薩特還是經(jīng)銷商手中難以處理的庫存心病。

    A級車市場中，依然是日系、德系和美系品牌的強強對抗，根據(jù)記者掌握的信息，在東莞市場銷量排名靠前的A級車還是集中在卡羅拉、朗逸、軒逸、凱越、科魯茲、寶來等車型上，各品牌基本平分秋色，除了卡羅拉的優(yōu)勢較為明顯外，其他車型之間的差距并不大，這也是說，在這個級別的市場只要你稍有松懈，即有掉隊的可能，加上今年各品牌還將有一批新車發(fā)布，預計這個細分市場將會有更加猛烈的競爭。