距離中升集團(tuán)收購龍華集團(tuán)已經(jīng)過去1個(gè)多月了，但東莞龍華英菲尼迪公司內(nèi)部卻并不平靜，“雖然目前還沒有人事變動(dòng)，但中升集團(tuán)又委派來了兩個(gè)副總‘協(xié)助’原來的總經(jīng)理工作，一些基層員工也因?yàn)楣ぷ鞒绦虻淖兓h論紛紛?！憋@然，中升收購龍華的后遺癥正在持續(xù)發(fā)酵，而東莞經(jīng)銷商則普遍認(rèn)為，強(qiáng)勢(shì)經(jīng)銷商的收購行為在今后將越來越多，市場(chǎng)或會(huì)出現(xiàn)少數(shù)巨頭與本土小經(jīng)銷商并存的格局。 

    東莞收購僅涉及英菲尼迪 

    10月2日，當(dāng)大家還在享受國慶長假時(shí)，在H股上市的中升集團(tuán)發(fā)布公告稱，在9月30日已與龍華汽車達(dá)成了轉(zhuǎn)讓協(xié)議，以6.43億元的代價(jià)收購了龍華集團(tuán)50%的股權(quán)，接手龍華集團(tuán)在深圳、東莞、寧波、溫州和昆山等地區(qū)的14家4S店與3家在建的新店，其中包括7家雷克薩斯4S店、6家一汽豐田4S店、3家廣汽豐田4S店與一家英菲尼迪4S店，收購?fù)瓿珊?，中升集團(tuán)的經(jīng)銷店總數(shù)增至134家，中升也將成為豐田及日產(chǎn)品牌在內(nèi)地的第一大經(jīng)銷商。

    對(duì)于龍華集團(tuán)來說，這次收購顯然首先在其內(nèi)部造成了很大的震動(dòng)，“消息來得非常突然，我們還沒分清方向的時(shí)候就已經(jīng)換了老板?！睋?jù)前龍華英菲尼迪的內(nèi)部人士介紹，龍華集團(tuán)原本在東莞擁有三店，分別是龍華英菲尼迪、龍成本田和龍華豐田，但后面兩店在此次收購前便已經(jīng)完成了股權(quán)轉(zhuǎn)換，因而此次收購在東莞地區(qū)僅僅只涉及到龍華英菲尼迪，“由于我們集團(tuán)的各個(gè)4S店的用地都是租的，因而運(yùn)營成本較高，而且缺乏可持續(xù)發(fā)展的先決條件，加上越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓老板萌生了退意?！备鶕?jù)披露的公告資料顯示，龍華汽車2010年全年?duì)I業(yè)收入31 .96億元，較2009年的24 .92億元大幅增長，不過稅后盈利從2009年的約5000萬大幅下滑至約2800萬，巨大的投入與甚小的收益形成鮮明對(duì)比，龍華的退出也就不難推測(cè)了。 

    業(yè)務(wù)歸屬集團(tuán)日產(chǎn)事業(yè)部 

    雖然在收購?fù)瓿珊蟮牡诙?，龍華集團(tuán)的掌門人方子強(qiáng)還親自駕車到東莞龍華英菲尼迪視察工作，但中升集團(tuán)對(duì)龍華的接管還是無法避免“從10月2日到現(xiàn)在的1個(gè)多月時(shí)間內(nèi)，中升集團(tuán)負(fù)責(zé)售后與銷售的高管先后到我們公司進(jìn)行工作交接，而我們的所有業(yè)務(wù)也歸屬到中升集團(tuán)內(nèi)的‘日產(chǎn)事業(yè)部’管理，一些決策性的事件都要向集團(tuán)匯報(bào)，與此同時(shí)，由中升委派下來的兩個(gè)副總也已到崗?！睋?jù)龍華英菲尼迪的內(nèi)部員工介紹，雖然目前還沒有出現(xiàn)人事變動(dòng)，但工作流程方面的變化還是讓大家有所顧慮。 

    其實(shí)中升收購龍華在東莞僅僅涉及一家經(jīng)銷商，但在東莞市場(chǎng)還是引起了不小的震動(dòng)與關(guān)注“當(dāng)初龍華進(jìn)駐東莞的時(shí)候，從他們所表現(xiàn)出來的經(jīng)營理念與服務(wù)水平還是給我們帶來了不小的沖擊，在一定程度上也算促進(jìn)了東莞車市的發(fā)展，但現(xiàn)在還是被一條更大的魚吃掉了?！睎|莞一本土經(jīng)銷商認(rèn)為，中升收購龍華這樣的案例不會(huì)是最后一個(gè)，現(xiàn)在需要考慮的是中小型經(jīng)銷商將如何生存，在市場(chǎng)行情捉摸不透，而自身的盈利水平又無法得到提升的前提下，提前加入到大經(jīng)銷商集團(tuán)的收購整合之中，這樣是否也算是其中的一條出路呢？在思考與權(quán)衡之中，這名本土經(jīng)銷商顯得有些自危。 

    記者觀察

    未來市場(chǎng)將呈現(xiàn)兩極分化 

    中升集團(tuán)在去年上市前僅有47家經(jīng)銷商，而此時(shí)已經(jīng)擁有134家；另外一汽車經(jīng)銷商正通汽車上市不到一年，完成了4次兼并與收購，到2012年起經(jīng)銷商的數(shù)目將由上市前的20多家增至100家，高端品牌的數(shù)量更是達(dá)到半數(shù)以上。而像長久、廣物、南菱等大型經(jīng)銷商集團(tuán)的擴(kuò)張速度也不容小視，可以預(yù)見，在未來類似的收購案例還會(huì)更多，但是擺在這些大型經(jīng)銷商集團(tuán)面前的一個(gè)問題是，過于迅速的膨脹讓他們?cè)趶S家面前的話語權(quán)也越來越大，對(duì)此顯然是各個(gè)品牌的廠家所不愿意看到的。在中升完成此次收購成為豐田和日產(chǎn)在國內(nèi)最大的經(jīng)銷商后，業(yè)內(nèi)有消息傳出，豐田已經(jīng)對(duì)體系內(nèi)的經(jīng)銷商下達(dá)了“禁令”，禁止中小經(jīng)銷商與中升接觸，以此對(duì)中升進(jìn)行限制，雖然這一傳言尚未得到豐田官方的承認(rèn)，但不可否認(rèn)的是，在今后一些大型經(jīng)銷商的收購行為可能會(huì)比現(xiàn)在遇到的阻力更大。 

    在接連而來的收購案例面前，中小經(jīng)銷商的疑問是，未來還會(huì)否有他們的立足之地？對(duì)于這個(gè)問題的答案是肯定的，在記者看來，雖然大型經(jīng)銷商集團(tuán)有著資本的優(yōu)勢(shì)，但在區(qū)域市場(chǎng)的熟悉程度，在區(qū)域市場(chǎng)的人脈資源等等都是本地中小經(jīng)銷商安身立命的獨(dú)門秘籍，在未來或?qū)⒊霈F(xiàn)大型經(jīng)銷商集團(tuán)與中小經(jīng)銷商并存、合作的格局。