經(jīng)銷商雪上加霜

    多家接受記者采訪的上海經(jīng)銷商認為，上海限車政策比較溫和，目前主要是市場銷量在下滑，如果一、二線城市限購升級，將對經(jīng)銷商的生存“雪上加霜”。

    一位上海經(jīng)銷商對記者說，“今年價格戰(zhàn)打得太厲害，利潤率最多0.5%，能盈虧平衡就不錯了?！睋?jù)這位經(jīng)銷商介紹，以每年銷售1200輛車，年銷售額為15億~16億元計算，通過打價格戰(zhàn)就提早把返利讓給市場，去年1%的利潤率真正得到的利潤在1500萬元，還不夠租金、人員工資和運營費用，只有依靠售后市場來補差。“市場仍處于下滑狀態(tài)，國家政策鼓勵汽車政策退出，經(jīng)銷商的苦日子剛開始?！边@位經(jīng)銷商對記者嘆道。

    上海綠地一汽馬自達店常務(wù)副總經(jīng)理錢朝暉接受記者采訪時表示，市場下滑造成經(jīng)銷商利潤降低是事實，大城市對汽車限制政策還會不斷出現(xiàn)，這將催化經(jīng)銷商的經(jīng)營惡化。短期內(nèi)經(jīng)銷商可能不會出現(xiàn)大規(guī)模洗牌，大規(guī)模洗牌或許將出現(xiàn)在一兩年之后，一旦洗牌，可能會觸及廠家渠道。

    有上海汽車經(jīng)銷商人士向記者透露，某日系品牌上海經(jīng)銷商半數(shù)以上基本進入虧損狀態(tài)，一向以盈利能力為傲的日系品牌經(jīng)銷商大規(guī)模虧損說明經(jīng)銷商現(xiàn)狀日益艱難。

    根據(jù)今年初上海市汽車銷售行業(yè)協(xié)會30家會員企業(yè)的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，上海2011年第一季度銷售汽車40341輛，2010年第一季度共銷售汽車47847輛，同比下降15%。這說明上海汽車消費需求正在減弱。上海汽車銷售行業(yè)協(xié)會專家組成員徐憲成認為，今年經(jīng)銷商虧損面積肯定會更大。去年一份數(shù)據(jù)顯示，全國接近4萬家經(jīng)銷商，大約三分之一都在虧損，其中有三分之二是自主品牌。

    “去年盈利的經(jīng)銷商有的可能會盈虧平衡或虧損，去年盈虧平衡的經(jīng)銷商今年有可能虧損，汽車經(jīng)銷商毛利在銳減，一線城市經(jīng)銷商布局密集，經(jīng)銷商將會有一輪洗牌?！毙鞈棾上蛴浾弑硎尽?/p>

    乘聯(lián)會秘書長饒達則表示，預計明年汽車市場還會是正增長，因為現(xiàn)在人們追求有車的現(xiàn)代生活是迫切的，嚴重堵車仍不可避免?！岸萝嚭拖M者會促進各級政府加快對汽車限購和使用，國家開始有意從產(chǎn)能上進行限制?！别堖_說。

    記者觀察限制不如經(jīng)濟杠桿有效“我下月去北京開會，要么是最早一班飛機，要么最晚一班飛機，因為北京限購政策出臺后，北京交通沒有絲毫改善?！鄙虾Ｆ囦N售行業(yè)協(xié)會專家組成員徐憲成對記者說。

    在徐憲成看來，一線城市通過“限制”的方式來解決城市交通擁堵的方式過于簡單，“通過限制方式一刀切，難以達到解決交通擁堵的問題。”

    “限制單雙號會讓人去買更多車，這無助于解決交通擁堵，限制牌照也沒法解決目前的擁堵現(xiàn)狀，還造成哄搶牌照，也沒能抑制大排量汽車上路，要真正抑制汽車消費和使用，主要還是要通過增加汽車使用成本。”徐憲成對記者說。

    徐憲成提議，國家應(yīng)該提高燃油稅，建立公平稅收機制，對大排量汽車每年增收額外費用，區(qū)別大小排量汽車使用成本，實現(xiàn)城區(qū)征收擁堵稅，讓經(jīng)濟杠桿起到限制汽車和鼓勵小排量汽車的作用。

    乘聯(lián)會秘書長饒達認為，提高燃油稅能加速新能源汽車的普及，減少汽車廢氣排放，鼓勵購買和使用小排量汽車；還會使貨物運輸提高利用率、節(jié)能減排、多用鐵路和船運；還能大幅度增加財政收入。

    其實很多車主反對增加燃油稅，理由是美國油價比我國低。饒達解釋，美國沒有增值稅，另外平均燃油稅僅是我國的48%，這是美國油價低的主因。