君威、君越是上海通用汽車閃耀的雙子星，全新一代“雙君”的推出也標志著別克品牌進入中國市場后的一次重要飛躍。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，對于發(fā)動機的要求不僅是動力上的提升，還要體現(xiàn)更多的環(huán)保效能。目前上海通用旗下的動力系統(tǒng)都將逐步普及缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、6擋自動變速器等先進技術(shù)，君威和君越的2.4升發(fā)動機也獲得進一步升級，換裝全新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機后，2011年4月6日上海通用東莞4S店舉行了媒體綜合路況試駕會，換“‘芯’雙君”讓我們充分體驗淋漓盡致的暢快。

    在我們開始體驗之前，先來介紹這個既熟悉而又陌生的名字：SIDI。Spark Ignition Direct Injection的縮寫，直譯為火花點燃直接噴射技術(shù)，說白了就是我們常掛在嘴邊的缸內(nèi)直噴，這也與其他車廠的FSI、CGI、GDI有著大致相同的工作原理。雖然通用趕在新年伊始將含金量最高的發(fā)動機技術(shù)引入到別克品牌的君越與君威車型上，但相對于其他車廠來說，這樣的步伐有些拖沓，不過好在新技術(shù)所帶來的改變還是較為明顯的。

全新一代Ecotec 2.4L SIDI智能直噴發(fā)動機

    傳統(tǒng)汽油發(fā)動機多點電噴的噴油方式是通過噴嘴將燃油噴注于進氣歧管中，然后被負壓吸入汽缸內(nèi)，盡管這樣的噴射方式較化油器的效率已經(jīng)提高了很多，但汽油從噴油嘴出來到氣缸內(nèi)還需要一段距離，從而大大影響了與空氣的均勻混合，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，燃燒的效率便會大打折扣，這樣就直接影響了發(fā)動機的整體動力表現(xiàn)。而此次通用2.4升 SIDI智能直噴發(fā)動機將原有的多點噴射供油系統(tǒng)替換成缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，全新設(shè)計的高壓供油系統(tǒng)讓噴油嘴直接植入汽缸內(nèi)部。利用高壓油泵將高達17兆帕的壓力作用于噴油嘴上，使燃油迅速霧化噴入汽缸內(nèi)，精確控制的空燃比讓油氣混合的更為充分， 而D-VVT進排、氣門正時連續(xù)可變系統(tǒng)以及活塞頂部的特殊設(shè)計，更有利于渦流的形成，讓油氣混合的速度變得更快。如此一來，發(fā)動機功率得到提升的同時，也保證了車輛的燃油經(jīng)濟性，排放標準也得到了全面的提升，同樣，對于發(fā)動機的爆震也能更好地改善和避免。 

    說到這里，其實大家很容易察覺到全新通用2.4升SIDI智能直噴發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)中一個最為重要的核心組件：高壓噴油系統(tǒng)。這套由ECU、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴所組成的精密機構(gòu)。采用德國大陸Continental E39(A)管理系統(tǒng)的ECU能夠精確地采集發(fā)動機各個工況的數(shù)據(jù)信息，從而分析出最佳的噴油時機和噴油量，而油壓可變供的高壓油泵則能精準控制供油壓力，高壓油軌主要起均衡各噴油嘴噴射壓力的作用。而最終燃油在缸內(nèi)的霧化，則要交給噴油嘴來完成，噴出的油滴大小約為8微米，相當于頭發(fā)絲直徑的十分之一。其實缸內(nèi)直噴技術(shù)還應(yīng)與分層燃燒技術(shù)相結(jié)合才能算得上是完美的智能技術(shù)，分層燃燒的真正目的是為了實現(xiàn)較稀混合氣的正常點燃，從而提高燃油經(jīng)濟性，這項在歐美已非常成熟的技術(shù)為何在國內(nèi)遲遲得不到廣泛應(yīng)用？包括這臺通用2.4升SIDI智能直噴發(fā)動機也并沒有采用分層燃燒技術(shù)。其實，歸根結(jié)底廠商的硬件配置早已達到了分層燃燒的要求，由于國內(nèi)雜質(zhì)含量較高的油品才迫不得已放棄，雜質(zhì)過多的油品很容易造成噴油嘴的堵塞，從而直接影響分層燃燒所需噴油的角度與效果，大大增加后期的維護成本，得不償失。

    對于一款改款車型，就算是小改款車型也好，我總希望在外觀上能夠有跡可尋，哪怕是一個亮閃閃的SIDI logo貼在行李廂蓋或者是側(cè)轉(zhuǎn)向燈處。但只有打開發(fā)動機艙你才能在發(fā)動機保護罩上找到它的影子。所以這么說來，換裝全新發(fā)動機的君威以及君越在外觀的變化方面確實要讓消費者失望了。不過話又說回來了，如果讓你在老款發(fā)動機的配置上多花2000元來獲得動力的提升，你愿意拋棄這個Bling Bling的標志么？我相信沒有人會不同意，更何況動力的提升幅度不光可以從紙面數(shù)據(jù)上得以體現(xiàn)，更能在主觀的駕駛體驗上切身感受到它的存在。

    搭載在“雙君”上的這款通用2.4升SIDI智能直噴發(fā)動機擁有186馬力的最大功率以及在4800轉(zhuǎn)/分輸出240牛?米的峰值扭矩，這比上一代并未配備直噴技術(shù)的2.4升ECO智能發(fā)動機，在功率以及扭矩上分別提升了9.6%和6.7%。你能明顯地感受到，新款發(fā)動機的充沛扭矩，從2000轉(zhuǎn)/分到7000轉(zhuǎn)/分，扭矩一直維持在200牛?米以上，低速時的動力儲備能夠得到很好的保證。試駕時能感到油門踩下后，車輛的提速過程比以往輕盈了一些，尤其是對于更大更重的君越來說，以往略顯吃力的急加速，現(xiàn)在改善了許多，更凌厲的轉(zhuǎn)速攀升讓扭矩釋放特別充分，同時噪聲控制上比老款發(fā)動機更加出色，新直噴發(fā)動機樂于靜悄悄地把力量施加在車輪上，同時不會令你的聽覺感到不適。一腳油門到底后，快速進入高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，此時這款直噴發(fā)動機的運轉(zhuǎn)表現(xiàn)仍然細膩，非常線性的持續(xù)加速感讓你用油門控制動力輸出更加精確，無論是彎道后的再提速還是瞬間完成超車，換心后的新君威活力充沛，十足的爆發(fā)力令人激動不已。

    全新設(shè)計的高壓噴油系統(tǒng)讓直噴油軌獨立于氣缸蓋單獨布置，這樣有效地降低了工作時的噪音，再加上先進的直噴技術(shù)，讓燃油更為高效地燃燒，發(fā)動機工作時的震動以及噪音被降至最低。雖然沒有專業(yè)的噪音測量設(shè)備進行更具說服力的數(shù)字說明，但你能感受到車輛無論在急加速以及正常行駛中，發(fā)動機的噪音都得到了更好的抑制。當然，你可能會懷疑全新發(fā)動機對于裝備質(zhì)量更重的君越是否作用明顯？在這里，我能用比較確切的數(shù)字告訴你：全新通用2.4升SIDI發(fā)動機對兩款車型的0-100公里/小時加速成績都有著3%以上的提升，君越、君威分別從原有的10.4秒、9.8秒提升到了10.1秒和9.5秒，最高車速同樣獲得了提高。而混合工況下的百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。

    以上這些數(shù)字，簡潔明了地闡述了新發(fā)動機帶來的性能、節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢。也許別克認為用一款成熟的6速手自一體變速箱來搭配這款新發(fā)動機最合適不過了，它不緊不慢，對于頓挫的抑制相當不錯，相鄰兩個檔位的動力也能更為順暢地銜接。我并不反對在不同的車型中采用相同的發(fā)動機以及變速箱的平臺戰(zhàn)略，這樣的搭配用在君越上好似度身定制一般，配合CDC全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，每秒對當前路況信息進行100次的掃描，適時地改變懸架軟硬，帶給你寧靜而又舒適的駕乘感受的同時，也恰如其分地體現(xiàn)了君越穩(wěn)重且內(nèi)斂的市場定位。對于車架更加硬朗，受眾更為年輕的君威來說，一款活潑的變速箱可能更容易展現(xiàn)出它的優(yōu)勢。相對來說，這兩款車型除了手動模式之外，換檔的時機幾乎相同，而如果能給君威換一套更運動的變速箱，或許這能更好地發(fā)揮出君威上這臺全新2.4升SIDI智能直噴發(fā)動機的動力優(yōu)勢。

    換心后的君威、君越在配置、外觀、內(nèi)飾方面沒有太多變化，OnStar安吉星進一步得到普及，使用起來非常人性化，在駕車時似乎旁邊多了一位小助理為你全程服務(wù)。2010年，“雙君”聯(lián)袂為上海通用別克品牌貢獻了近19萬的銷量，上演了一出“兄弟連”的好戲。打江山易，保江山難，面對日系、德系車的兩面夾擊，別克深知“以不變應(yīng)萬變”在當今中國車市并不好使，發(fā)展才是硬道理。2011年換“‘芯’雙君”能否引領(lǐng)中高級車的直噴時代讓我們拭目以待。