本以為“意大利蠻?！痹谥袊?guó)連年翻番的銷(xiāo)量會(huì)讓我們這些天天在夢(mèng)中意淫的汽車(chē)記者們多點(diǎn)跟它的親密機(jī)會(huì)，但事實(shí)卻依舊殘酷，在中國(guó)地面上想要獲得一輛蘭博基尼試駕車(chē)堪比登天，意大利人在這方面展現(xiàn)出了空前的謹(jǐn)慎和官僚主義，所以從去年開(kāi)始的賽道日活動(dòng)成了唯一的希望。
幾個(gè)月前的遺憾
幾個(gè)月前，上海F1賽車(chē)場(chǎng)的Murcielago LP670-4 SV體驗(yàn)日上，一場(chǎng)大雨徹底澆滅了所有人親自駕駛的希望，我們只是眼巴巴地坐在車(chē)上，看著意大利賽手以120公里/小時(shí)的速度在大直道上“蠕動(dòng)”。好在Gallardo LP550-2很快上市了，隨之而來(lái)的是承諾中的又一場(chǎng)賽道日，這次選擇在了北京，活動(dòng)開(kāi)始的時(shí)候依舊是陰云密布。不過(guò)這一次老天比較理智，沒(méi)有將漫天烏云變成瓢潑大雨，結(jié)果你也想得到，那就是我最終得逞了，在金港賽道上如愿以?xún)數(shù)仫j了3圈。當(dāng)然了，我不得不說(shuō)明一點(diǎn)，不要以為“遛?！笔羌纯斓氖虑?，事實(shí)是我得完全由著這頭牛的性子，小心翼翼地跟著它走。
3秒俱樂(lè)部成員
從一開(kāi)始，蘭博基尼的基因中就狠狠地刻上了放蕩不羈與兇猛。聽(tīng)聽(tīng)從身后傳來(lái)的那充滿了憤怒的喘息聲吧，呼嚕嚕地縈繞在耳邊，氣場(chǎng)絕對(duì)不亞于在與斗牛士對(duì)峙的公牛。這臺(tái)5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)相比Gallardo LP560-4調(diào)小了10馬力，但由于取消了四驅(qū)系統(tǒng)，重量也隨之減少了35公斤，所以從推重比角度看LP550-2的賽道成績(jī)會(huì)更快。的確，它的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間3.9秒，比四驅(qū)版快了0.1秒。在蘭博基尼傳奇試車(chē)手Valentino Balboni的一段視頻中，他對(duì)LP550-2的彎道表現(xiàn)贊不絕口，認(rèn)為它更犀利，更富有樂(lè)趣，更是完美的漂移利器。當(dāng)然，這需要非常高超的技巧。一直以來(lái)都使用四驅(qū)底盤(pán)的Gallardo系列本來(lái)就已經(jīng)夠難駕馭了，LP550-2作為整個(gè)蘭博基尼產(chǎn)品線上目前唯一的后驅(qū)車(chē)，開(kāi)起來(lái)自然要多加小心才不至于尷尬地在賽道上打轉(zhuǎn)。
不安分車(chē)尾帶來(lái)意想不到
它真有這么囂張？我認(rèn)真地告訴你，確實(shí)是比囂張更囂張。倍耐力P Zero 295/30R19輪胎比我41號(hào)的賽車(chē)鞋橫過(guò)來(lái)還要寬上一拳，但當(dāng)550馬力傾瀉而下的時(shí)候，抓地力瞬間就變得不堪一擊。要不是旁邊的意大利教官屢次強(qiáng)調(diào)在維修區(qū)通道上要緩慢起步并在3000轉(zhuǎn)/分時(shí)換擋，經(jīng)歷一上午的試駕之后，那里的瀝青表面將像被涂鴉一樣寫(xiě)滿了黑色輪胎印。
進(jìn)入賽道之后也切不可莽撞行事，即便身后的10個(gè)氣缸在高轉(zhuǎn)速時(shí)爆發(fā)出令人瘋狂的高音，第一圈我也只能謹(jǐn)慎、再謹(jǐn)慎地讀取這頭蠻牛的脾氣。值得欣慰的是，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常樂(lè)于與駕駛者溝通，那種清晰的路感不僅僅是像拿手在撫摸賽道，更像是拿舌頭在舔著瀝青。陶瓷剎車(chē)盤(pán)對(duì)于我現(xiàn)在的低速駕駛顯得有些生澀，右腳只需柔和地施加一點(diǎn)壓力，就能輕松地咬住4號(hào)彎的彎心。懸掛系統(tǒng)就像我預(yù)想的那樣完美，車(chē)頭沒(méi)有俯沖、側(cè)傾也幾乎感受不到，而身體卻得調(diào)動(dòng)一大群肌肉來(lái)對(duì)抗強(qiáng)大的橫向加速度。
在我將方向回正之前，右腳有些急躁了，油門(mén)稍微深了那么一點(diǎn)車(chē)尾立刻就干脆地向外一滑，ESP系統(tǒng)根本沒(méi)有干預(yù)的意思，因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)角度，滑動(dòng)本身就是駕駛LP550-2的一種常規(guī)方式。當(dāng)然，我及時(shí)在車(chē)尾超過(guò)車(chē)頭之前收掉了過(guò)分的油門(mén)，避免了打轉(zhuǎn)的尷尬，但是不安分的車(chē)尾確實(shí)帶來(lái)了意想不到的樂(lè)趣。
生猛的推背感
下面的兩圈當(dāng)然越開(kāi)越快，但除了在7號(hào)和12號(hào)彎之后的大直道上，我都沒(méi)有機(jī)會(huì)將油門(mén)踹到防火墻上。方向放正之后全油門(mén)加速，6擋變速器動(dòng)作如閃電般迅速，座椅靠背隨著升擋時(shí)鏗鏘的聲音像一堵墻一樣撞向后背，同時(shí)車(chē)尾會(huì)調(diào)皮地扭動(dòng)幾下……用不了多久，腎上腺素就會(huì)被徹底榨干，接下來(lái)就是忘乎所以的享受了。彎道中，它真的比四驅(qū)版要活躍得多，不過(guò)我并沒(méi)有敢于嘗試像意大利人炫耀的那樣，從外側(cè)滑動(dòng)著通過(guò)彎道，我可不想因?yàn)榘堰@個(gè)售價(jià)高達(dá)428萬(wàn)元的寶貝拿去當(dāng)割草機(jī)而被意大利人列入黑名單，終身禁駕蘭博基尼。
這感受真的跟法拉利很不同，幾個(gè)月前，在同樣的賽道上，不管是V8的F430還是V12的612，甚至最頂級(jí)的599 GTB，駕駛起來(lái)的感覺(jué)都要比蘭博基尼輕松很多。兩個(gè)意大利超級(jí)跑車(chē)如同風(fēng)格迥異的奶酪，或濃郁刺激，或清爽順滑。嗯，這不正是Ferruccio Lanmboghini想要的嗎？
■ 點(diǎn)評(píng)
在一個(gè)方面做到極端的蘭博基尼必定也有它不擅長(zhǎng)的，比如那經(jīng)過(guò)手工縫制的真皮內(nèi)飾并非無(wú)懈可擊；中控臺(tái)上的音響導(dǎo)航和空調(diào)系統(tǒng)也沒(méi)心沒(méi)肺地印著奧迪的商標(biāo)。當(dāng)然了，確實(shí)也得感謝奧迪，讓Gallardo系列即便在日常駕駛時(shí)也不像前輩那么魯莽、煎熬，另外，奧迪的豪華品牌的運(yùn)作能力讓蘭博基尼走上了一條穩(wěn)定、利潤(rùn)豐厚還保持獨(dú)特風(fēng)格的路徑，這顯然才是稀有物種存在的根基。
■ 蘭博基尼Gallardo LP550-2技術(shù)參數(shù)
長(zhǎng)/寬/高（mm）：4345/1900/1165
軸距（mm）：2560
發(fā)動(dòng)機(jī)：5.2L V10
功率（KW）：404
扭矩（Nm）：540
變速器：6速順序式
0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間（s）：3.9
