2.0 TSI發(fā)動機在剛起步的1000多轉(zhuǎn)時發(fā)動機響應(yīng)有些遲滯，但只要過了2000轉(zhuǎn)就會變得生龍活虎，轉(zhuǎn)速表的指針基本和踩油門的動作一致，當(dāng)然還有讓轉(zhuǎn)速表直接掛在右腳上的辦法，就是使用S擋。6 擋DSG 雙離合變速箱是很偏好運動的部件，越是激烈地駕駛越能體會到它的好處，擋位動作迅速、平順，中途加速需要動力時連續(xù)降擋也非常堅決，高轉(zhuǎn)速換擋也毫無頓挫。與此同時，DSG在平穩(wěn)駕駛時也能兼顧到經(jīng)濟性。

2.0TSI加6擋DSG的組合被廣泛的應(yīng)用

    有了DSG，再配合準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)向和柔韌的懸掛系統(tǒng)，CC行駛起來頗有行云流水般的順暢。扎實的懸掛系統(tǒng)無論是高速行駛還是快速過彎都有良好的穩(wěn)定性和支撐。減震系統(tǒng)很有韌性，能很好地吸收路面的震動。不過在通過連續(xù)而又比較大的顛簸路面時，懸掛的反應(yīng)有些松散，感覺四個車輪都在各顧各的亂跳，缺乏整體、扎實、韌性的感覺，造成車廂內(nèi)的共振現(xiàn)象。

    CC 的方向盤顯得有些輕浮，一方面操作的力度輕，另外傳遞的路感也很有限。不過這并沒有削弱CC的行駛能力，無論高速變線還是連續(xù)過彎車頭都按照駕駛者的意圖行進， CC就是這樣具備一定的寬容度，駕駛者不需要100%精確也能實現(xiàn)快速地行駛。

大燈和中網(wǎng)的基因來自大眾汽車家族

    駕駛路線雖有數(shù)百公里，但以高速公路為主，所以極限的操控性能和ESP的性能要等待測試工作來檢驗。不過CC的安全配置非常豐富，尤其是主動安全設(shè)備。在偏離車道時CC的輔助裝置會主動干預(yù)方向盤，電動助力轉(zhuǎn)向機在方向盤上作用一個很溫柔的糾正力矩，幫助駕駛者完成修正方向的義務(wù)。如果駕駛者長時間不做出反應(yīng)，系統(tǒng)會通過聲音和報警燈來提醒駕駛者。

低矮的車身和舒展的線條

    國產(chǎn)CC還裝備了ACC自適應(yīng)巡航，設(shè)定距離后會自動加減速以保持和前車的距離。不過駕駛者還是應(yīng)該時刻注意車距，我就碰上一回驚險時刻，還在享受汽車自動剎車時發(fā)現(xiàn)距離已經(jīng)完全不夠了，好在左右沒車，趕緊一把方向掰到右面車道。

    作為一汽-大眾目前的最高端車型，CC顯然較邁騰有大幅度的飛躍，與邁騰的樸素實用相比，CC可以滿足更多精神層面的追求。雖然以動力性能而言CC 2.0 TSI還不能代表大眾汽車高級別的駕駛樂趣，但它很適合展現(xiàn)優(yōu)雅的氣質(zhì)，也足以滿足日常使用的需求，偶爾也可以拿出來炫耀一下。