6個擋位使駕駛方式有大改變

　　6MT看起來只是增加了一個前進(jìn)擋，但變速箱要做大的改動，內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，連帶著操縱機(jī)構(gòu)也有大的變化，成本增加。目前，這一技術(shù)還不具備國產(chǎn)條件，包括奔騰、馬自達(dá)6、卡羅拉在內(nèi)的6MT變速器都從日本進(jìn)口。

[奔騰 12.98-20.88萬]

　　6MT會使得掛擋方式完全改變，原先右下的倒擋位置變成六擋，而倒擋則被移至左上，與一擋重疊，需要掛倒擋時，把擋桿按下再掛，這時車內(nèi)會有“滴滴”的提示音，表示你已經(jīng)成功掛上倒擋，如果沒有，則是掛上了一擋，習(xí)慣以后就不會掛錯擋。

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　　日常駕駛中，多一個擋位，對于習(xí)慣五擋的人來說，會麻煩一些，但好處卻是很多。一是擋與擋之間的齒比更密，發(fā)動機(jī)輸出更為順暢，駕駛者的意圖被劃分得更為細(xì)致；二是會降低油耗，特別是高速油耗，同樣維持120km/h的速度行駛，奔騰6MT掛在六擋對應(yīng)的轉(zhuǎn)速是3200rpm，而奔騰5AT對應(yīng)的轉(zhuǎn)速是3600rpm，行駛同樣的里程，前者的燃油消耗顯然會低不少，時間久了，差距會越來越明顯。

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　　原理上，6MT還會提升最高時速，官方公布的數(shù)字顯示，奔騰6MT可以達(dá)到205Km/h，比自動擋車型提升了5km/h。實際高速公路駕駛，當(dāng)速度超過150km/h以后，奔騰6MT噪音加大明顯，攀升至180km/h時，這套動力系統(tǒng)仍然有潛力可以挖掘，但高噪音和明顯發(fā)飄的底盤，讓人不敢再嘗試它的極限。雖然奔騰整套機(jī)械系統(tǒng)來自馬自達(dá)6 ，但在高速時的降噪和底盤扎實性仍有不小的差距，特別是超過150km/h后方向的助力有一陣陣不均勻的問題，影響到高速指向的穩(wěn)定性，在馬自達(dá)6上并沒有同樣的問題。

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　　日常駕駛與馬自達(dá)6相似

　　日常駕駛，奔騰6MT整體駕駛感覺與馬自達(dá)6 6MT相似，擋桿行程很短，包裹的材料不錯，入擋很有質(zhì)感，加上奔騰保留了馬自達(dá)6出色的過彎性能，所以開奔騰6MT可以體驗極高的駕駛樂趣。

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　　奔騰彎道中的側(cè)傾會比馬自達(dá)6稍大一些，但要在彎道中催逼它到響胎并不是一件容易的事情。低速時，奔騰方向盤指向準(zhǔn)確，助力有點偏重，女孩子可能不會喜歡；懸掛的韌性高，碾過一些減速帶或坑洞，傳遞到車廂的震動并不明顯，車架剛性夠，感覺不到任何松散感。

　　說來奇怪，國內(nèi)有不少車型有日系車的背景，但從沒有像一汽轎車這么尷尬，紅旗HQ3和奔騰均是如此，馬6在中國有不錯的市場銷量，但是脫胎于馬6的奔騰卻沒有受到相同的待遇，從上市以來，無論是廠家，還是經(jīng)銷商，一直強(qiáng)調(diào)它的“馬6”背景，但效果卻適得其反。

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　　事實上，奔騰是各方面比較完善的中級車，對日常行車照顧得很周到，做工和用料也不差，操控性能在同級車中也排得上號，不過這些與馬自達(dá)6比較時，反而可以挑出很多“刺”來，一是它設(shè)計不是運(yùn)動風(fēng)格，而是走穩(wěn)重路線，二是它的用料比不上馬自達(dá)6細(xì)膩，三是它的懸掛沒有馬6那樣硬邦邦，感覺更為柔和，操控感不如馬自達(dá)6。可以這么說，從一開始，奔騰就選擇了一個錯誤的競爭對手，如果它一開始就定位為中級車，強(qiáng)調(diào)自己豐富配置，把目標(biāo)鎖定為307、福克斯、頤達(dá)等，局面可能完全不同。

　　記得今年去參加法蘭克福車展，印象最深刻的除了環(huán)保、CROSS車型之外，就是幾乎所有車型都有手擋版本，并且都是六前速手動，上至奔馳大尺寸豪華車，下至大眾小車都不例外。在歐洲九成的車主喜歡手動操控，和當(dāng)?shù)氐慕煌?、人文和駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系，國內(nèi)則相反，喜歡自動擋的會多過于手擋。

　　在業(yè)內(nèi)，有這么一句話“歐洲的今天，就是中國的明天”，指的是中國汽車消費(fèi)者更愿意接受歐洲流行的東西，所以6前速（下稱“6MT”）車型在中國逐漸多了起來。近期，奔騰擴(kuò)充了產(chǎn)品系列，增加三款6MT車型，對內(nèi)飾和配置調(diào)整的同時調(diào)低了價格，12.98萬~13.98萬元的定價讓這款車型更具話題性。

　　結(jié)語：英雄莫問出處

　　從中國汽車發(fā)展的角度看，奔騰算不上一個驕傲的作品，因為它身上實在太多馬自達(dá)6的東西，但單從產(chǎn)品性能的角度來看，奔騰卻是一款優(yōu)秀的車型，它擁有完善的動力系統(tǒng)、出色的底盤、齊全的配置、不錯的價格、突出的安全性，這一些都是中國汽車市場最被看重的優(yōu)點。如果單靠一汽自己的研發(fā)實力，開發(fā)出這種車型還需要不短的時間，到那個時候，中國汽車已無自主品牌可言，所以一汽快速引進(jìn)技術(shù)，快速生產(chǎn)的研發(fā)方式在一定程度上是值得肯定?！坝⑿勰獑柍鎏帯?，估計是奔騰最想與消費(fèi)者說的。

　　在國內(nèi)，選手動還是選自動？

　　在歐洲，手擋車流行原因，一是馬路窄，通常是兩車道，紅綠燈多，切換頻率高，所以，每次要求拉高轉(zhuǎn)速，快速起步以便每次綠燈通過更多的車輛；二是歐洲人假日多，喜歡郊游，鄉(xiāng)下路況好，但彎道多，手擋車型更能體驗駕駛的樂趣。所以歐洲90%選擇手擋。但在環(huán)保憂患意識強(qiáng)烈的日本，小排量車是首選，配以無極變速器能夠有效降低油耗，所以在日本大部分人選擇自動擋。而在中國，情況有點復(fù)雜，中級車以下，北方人喜歡手擋，南方人喜歡自動擋，但到了中高級車以上級別，絕大部分消費(fèi)者會選擇自動或者手自一體，這和駕駛習(xí)慣無關(guān)，純粹為了體現(xiàn)身份。

　　選擇家庭用車，考慮到女主人經(jīng)常會用車接送小孩或者上下班，應(yīng)對塞車及停車，自動擋會更有優(yōu)勢；但如果主要是男主人使用，那么手動擋會更加合適，而6MT不僅擅長高速，在城區(qū)也有低油耗、提升操控感的優(yōu)點，如果選擇手擋可以認(rèn)真考慮下6MT。