名車(chē)志
通用汽車(chē)近來(lái)推出的產(chǎn)品一改以往那種低調(diào)死板的作風(fēng)，而是努力向頂尖產(chǎn)品的方向進(jìn)化，特別是凱迪拉克。當(dāng)我千里迢迢來(lái)到葡萄牙，坐在全新凱迪拉克CTS的駕駛艙里，我很難想象自己正在駕駛一輛美國(guó)汽車(chē)。而手感極佳的真皮方向盤(pán)中央，那枚月桂花枝圍繞的盾牌告訴我，這正是一輛凱迪拉克。
應(yīng)該說(shuō)，新款凱迪拉克CTS的車(chē)廂徹底解決了第一代CTS為中國(guó)消費(fèi)者垢病的兩大問(wèn)題：空間不足以及內(nèi)飾粗糙。新款CTS從外觀上看比老款更加健碩，首先比老款尺寸更大，雖然保留了原先2.88米的軸距，不過(guò)整車(chē)長(zhǎng)度增加了4厘米，前后輪距也各多了5厘米，向大哥STS看齊了。不僅給人以更加扎實(shí)穩(wěn)健之感，也在一定程度上提升了操控穩(wěn)定性。變薄的前座椅背設(shè)計(jì)為后座乘客贏得了空間，同樣的設(shè)計(jì)也應(yīng)用在奔馳新C身上。我們?cè)囻{的頂配版本上還有一個(gè)類(lèi)似SRX上的雙排超大全景天窗，該天窗可覆蓋70%以上的車(chē)頂，即使后排乘客也能仰望天空。從側(cè)面觀察，新款CTS飽滿流暢的曲線和動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素讓它看起來(lái)更像一款雙門(mén)跑車(chē)。重新設(shè)計(jì)的前臉是新款CTS最直觀的變化，大型的雙構(gòu)造格柵更顯張揚(yáng)，大號(hào)的LOGO凸顯在前臉正中。垂直布局的一體化前后大燈也愈顯成熟。
平心而論，眼前的內(nèi)飾無(wú)論材質(zhì)還是做工都比老款CTS上了一個(gè)臺(tái)階，甚至好過(guò)目前在國(guó)內(nèi)廣受好評(píng)的SLS，更難得的是所有的細(xì)節(jié)都禁得住仔細(xì)觀察。用凱迪拉克自己的話說(shuō)：“我們借鑒了很多手工縫制的理念。”在設(shè)計(jì)方面，CTS的駕駛艙也相對(duì)老款有很大變化。真皮和鋁，以及仿碳纖維飾板的搭配，營(yíng)造出了一個(gè)既豪華又運(yùn)動(dòng)的“凱迪拉克氛圍”。座椅、方向盤(pán)、檔把使用起來(lái)都很舒適，多媒體系統(tǒng)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、分區(qū)空調(diào)的設(shè)計(jì)巧妙，很有自身特色。毫不夸張地說(shuō)，這就是我見(jiàn)過(guò)的最好的美國(guó)車(chē)駕駛艙，跟很多開(kāi)過(guò)這部車(chē)的人所說(shuō)的一樣。
信息和娛樂(lè)系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)：通過(guò)一個(gè)按鍵，可以在AM、FM和XM之間自由切換；如果下車(chē)時(shí)不想錯(cuò)過(guò)精彩的音樂(lè)節(jié)目，還可以將它們錄制下來(lái)(最長(zhǎng)可達(dá)60分鐘)。此外，發(fā)燒友還可以選裝Bose 5.1系統(tǒng)(包括10個(gè)揚(yáng)聲器以及40G硬盤(pán))，外接的USB也隨時(shí)供使用，凱迪拉克還宣稱馬上就會(huì)增加藍(lán)牙系統(tǒng)。
事實(shí)上，凱迪拉克在外觀方面，例如車(chē)身鈑金件也下了很大的功夫。它的前后門(mén)間距、門(mén)與翼子板間距、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋至翼子板間距、及前大燈組與前臉的縫隙都被嚴(yán)格控制在3毫米以下?？梢哉f(shuō)，精湛的工藝是對(duì)老款CTS一次質(zhì)的超越。此外，凱迪拉克針對(duì)老款CTS的后排空間問(wèn)題也作了針對(duì)性的改進(jìn)。新款CTS的后排空間與主要的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，超越了寶馬3系與現(xiàn)行的老款?yuàn)W迪A4，完全可以與最新在國(guó)內(nèi)上市的奔馳C級(jí)車(chē)媲美。寫(xiě)到這里我不得不提一下新款CTS在這些方面的提升不僅與其研發(fā)團(tuán)隊(duì)和歐洲設(shè)計(jì)師之間的緊密合作有關(guān)系，上海通用的兩位深諳中國(guó)市場(chǎng)的副總經(jīng)理劉曰海與孫曉東也功不可沒(méi)，因?yàn)槭撬麄冊(cè)诙啻畏磸?fù)溝通中，將中國(guó)客戶的需求直接反饋給了凱迪拉克的設(shè)計(jì)師。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款CTS可搭載一臺(tái)全新的3.6升V6缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到311馬力，這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)也被08款STS采用，比老款上的255馬力3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)(非直噴)在功率輸出方面有了很大的提升。此外，CTS上首次出現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)只能配置在高配的自排版本上。
在悠閑的駕駛下，新款V6發(fā)動(dòng)機(jī)顯得順暢，而且十分安靜。凱迪拉克為此做了不少努力：三層密封條的車(chē)門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓油泵周?chē)际褂昧颂厥飧粢舨牧?。多給一些油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到4000轉(zhuǎn)/分時(shí)并迅速飆至7000轉(zhuǎn)/分的紅線，此時(shí)的聲浪就開(kāi)始刺激鼓膜。我試駕的3.6直噴運(yùn)動(dòng)版，0-100公里/小時(shí)加速僅需6.7秒，比老款快了0.8秒。這樣的直線加速成績(jī)已經(jīng)接近梅賽德斯C350和寶馬330i。
新款CTS的懸架系統(tǒng)類(lèi)似以前的結(jié)構(gòu)，前鋁質(zhì)長(zhǎng)短臂/后多連桿，不過(guò)幾何形狀稍有改變。米其林Pilot Sport PS2輪胎的啟用的確讓人大吃一驚，而且通用第一次采用一款夏季高性能街車(chē)胎，據(jù)說(shuō)這種輪胎比雪佛蘭Corvette跑車(chē)上的固特異輪胎還要好，通常只有純種運(yùn)動(dòng)車(chē)(如保時(shí)捷911和Cayman)才會(huì)使用。凱迪拉克此次為新款CTS提供了三個(gè)級(jí)別的懸掛：FE1(注重日常駕駛的舒適性)、FE2(更多的運(yùn)動(dòng)感)及注重高性能的FE3(僅限后輪驅(qū)動(dòng))。廠方還提供FE3懸架系統(tǒng)選裝件，包括更大的輪轂和制動(dòng)盤(pán)，以及升級(jí)后的吸震筒和防傾桿。
我在葡萄牙主要試駕的是3.6升直噴運(yùn)動(dòng)版CTS，它給人的感覺(jué)是完全不同于印象中的美國(guó)車(chē)，在舒適和操控之間取得了很好的平衡。即便在一些很急的彎道上，后驅(qū)的CTS沒(méi)有任何魯莽表現(xiàn)，轉(zhuǎn)向不足被控制得非常不錯(cuò)。初段制動(dòng)時(shí)需要多踩一些踏板，不過(guò)制動(dòng)力足夠強(qiáng)大，而且線性極佳。前部的制動(dòng)散熱通道設(shè)計(jì)合理，幾乎沒(méi)有熱衰退的現(xiàn)象。
在街道上，CTS給人的第一印象是舒適性要好過(guò)寶馬3系。事實(shí)上，新款CTS的車(chē)廂在大多數(shù)時(shí)間都非常寧?kù)o，風(fēng)噪和路噪的抑制都比上一代CTS好很多。升級(jí)后的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的線性和路面回饋得到提升，與擅長(zhǎng)駕駛樂(lè)趣的寶馬3系完全不同的是，CTS的方向盤(pán)感覺(jué)還是稍輕一些，路感也沒(méi)那么強(qiáng)。而且，如果真的要比拼運(yùn)動(dòng)性能，與更小更輕的寶馬3系相比，CTS在操控性能上并無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。CTS座椅的大腿和后背支撐設(shè)計(jì)得不錯(cuò)，而且還提供10方位電動(dòng)調(diào)節(jié)。只是在激烈駕駛時(shí)，座椅側(cè)面的支撐力度還是有欠缺，真希望凱迪拉克將來(lái)能夠推出選裝的運(yùn)動(dòng)座椅。
所有新款CTS均配備6檔變速箱(提供手動(dòng)、自動(dòng)版本)，來(lái)自Aisin的手動(dòng)6檔變速箱也有不小進(jìn)步，修正了老款第二和第三檔之間行程過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題。盡管如此，它的流暢性還是不及寶馬。我主要體驗(yàn)了國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者偏愛(ài)的6檔手自一體變速箱，它提供了順滑的換檔感受，反應(yīng)也很快速，深踩油門(mén)隨時(shí)可kick-down。若選擇運(yùn)動(dòng)模式，它將保持最大的轉(zhuǎn)速甚至接近紅線區(qū)才升檔。
第一代凱迪拉克CTS的銷(xiāo)量超過(guò)預(yù)期，最好一年曾經(jīng)賣(mài)出60000部。而新款CTS由于換上了技術(shù)更先進(jìn)、輸出更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此我們估計(jì)新款3.6升直噴型的價(jià)格應(yīng)該至少不會(huì)低于目前的國(guó)內(nèi)現(xiàn)行款51.8萬(wàn)元的售價(jià)。而目前的入門(mén)版2.8V6售價(jià)35.8萬(wàn)元，我想新款CTS的2.8V6很難低于這個(gè)價(jià)位。2008年春天，價(jià)格謎底將會(huì)被揭開(kāi)。
歐洲車(chē)的精致和操控、美式的空間與V6大排量發(fā)動(dòng)機(jī)及品牌價(jià)值，這些都是新款凱迪拉克CTS讓人喜愛(ài)的地方，它的外形也更張揚(yáng)、時(shí)尚和動(dòng)感，應(yīng)該能夠吸引更多的年輕富有的潛在消費(fèi)者。不過(guò)遺憾的是新款CTS與老款面臨同樣一個(gè)問(wèn)題，那就是缺乏更為靈活豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。除了2.8升與3.6升兩個(gè)排量的V6，凱迪拉克并沒(méi)有再向下提供4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)通用旗下優(yōu)秀的4缸增壓機(jī)器并不難找，甚至上海通用自己的4缸機(jī)也相當(dāng)成熟。從這個(gè)層面說(shuō)新款CTS仍然沒(méi)能做到真正的全球化。由于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陣，意味著凱迪拉克CTS的門(mén)檻無(wú)意當(dāng)中被拔高，從而不得不損失一大部分它所希望的更年輕化的市場(chǎng)。在這一點(diǎn)上，中國(guó)市場(chǎng)要比歐美市場(chǎng)表現(xiàn)得更為突出。
換句話說(shuō)，凱迪拉克必須更準(zhǔn)確地鎖定它的幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才能使自身的市場(chǎng)定位更清晰化，戰(zhàn)斗力也更強(qiáng)。而這種鎖定必須也是全方位的，包括高質(zhì)量的產(chǎn)品、有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格以及足夠的車(chē)型系列和發(fā)動(dòng)機(jī)配置。因?yàn)檠矍暗母?jìng)爭(zhēng)將是慘烈的：寶馬3系方興未艾，奔馳新C級(jí)高調(diào)登場(chǎng)，而口碑極佳的新奧迪A4，也離我們不遠(yuǎn)了。
競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型
全新奔馳C280 231馬力 49.7萬(wàn)元人民幣 奔馳在將自己的入門(mén)級(jí)車(chē)型作如此巨大而全面的改變與提升后，仍然保持了奔馳品牌的強(qiáng)烈風(fēng)格與特色。梅賽德斯-奔馳此次還大膽地在同一級(jí)別車(chē)型上首次運(yùn)用兩種風(fēng)格迥異的前臉設(shè)計(jì)以滿足更多客戶的不同需求。11月初在杭州上市的仍為進(jìn)口車(chē)，預(yù)計(jì)明年春天國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)就會(huì)上市。
全新奧迪A4 3.2quattro 265馬力 我們剛剛試駕過(guò)的全新一代奧迪A4與A5共用平臺(tái)，車(chē)身尺寸比現(xiàn)行款式略大，后排空間得到顯著的改善，外形風(fēng)格也更加時(shí)尚動(dòng)感。車(chē)身上大量采用輕量化的鋁材，前后軸的質(zhì)重分布更加理想，操控性能比老款A(yù)4提升不少。不過(guò)新A4還應(yīng)該有相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間才會(huì)在中國(guó)國(guó)產(chǎn)上市。
我的觀點(diǎn)
新一代CTS乍看上去變化不大，但深入體會(huì)以后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)凱迪拉克針對(duì)第一代CTS身上最大的幾個(gè)問(wèn)題，都進(jìn)行了相當(dāng)用心而且卓有成效的改進(jìn)。起碼在我開(kāi)過(guò)的美國(guó)車(chē)?yán)锩?，這部車(chē)的駕駛艙氛圍是最好的，特別是內(nèi)飾的選材和做工都很細(xì)致和考究，我認(rèn)為這是一個(gè)歷史性的突破。面對(duì)中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)，空間和內(nèi)飾的提升更是至關(guān)重要。在強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，凱迪拉克在產(chǎn)品層面無(wú)疑又多了幾分自信。他們惟一需要做的，是找到更清晰準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位以及制定更有親和力和競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格策略。因?yàn)椴还苡卸嗪玫漠a(chǎn)品，孤芳自賞都是一定行不通的。
