汽車導報
評價：
優(yōu)點：安全裝備再次引領(lǐng)世界潮流，3.5排量力量儲備更加深厚。
缺點：懸掛初段零碎震動更多，2.0發(fā)動機震動合噪音偏大。
從外形上我們看不出奔馳新E級有何特別，但其實重新了解E級之后，我們懷疑世界上最安全的轎車還是不是Volvo？
眼前的的這輛 E級，是被奔馳廠家號稱為新一代的E級轎車，但明眼人一看便知，它只不過是目前這代的小改款。奔馳方面稱新車有2000多處部件進行新開發(fā)或二次開發(fā)，但光用眼睛來看，全車上下改動的地方實在不多，最大的變化來自前保險杠下沿，形狀變得更加整潔干練，如此而已。
德系車往往經(jīng)過7年甚至更長的時間才全新?lián)Q代，這一代E級于2002年推出，那么它的生命周期至少還有2年才結(jié)束，我在2003年底曾試駕過當時這一代的E級，還是最主力銷售的E240，此次的新E-Class與之相比，得到的結(jié)論是——變化實在不大。
豪華品牌的穩(wěn)定性
那么改款的意義體現(xiàn)在哪里？我們先來看看奔馳的目標客戶群。奔馳在以往、現(xiàn)在，甚至今后很長一段時間內(nèi)都會被看作是財富的象征，尤其在中國更是甚囂塵上。如果說兩年前在中國買奔馳的人是暴發(fā)戶居多，購買的目的更多是用來顯示社會地位和財力，那么現(xiàn)如今想要成為奔馳車主的人多半切切實實就是沖著奔馳這個品牌而去。
穩(wěn)重、尊貴、有內(nèi)涵是最能表述奔馳這個豪華品牌的特質(zhì)。當人們逐漸認識汽車、清晰汽車消費之后，越來越多的人便會打從心底愿意去選擇奔馳。當事業(yè)發(fā)展到一定高度，或者財富有了一定積累之后，性格穩(wěn)重、平和的那一類人群便需要奔馳這個有著同樣特質(zhì)的汽車品牌。
因此，這種高檔豪華車的形象很有必要在長時間內(nèi)保持穩(wěn)定?？蛻魰Ρ捡Y這個名字更有信心，深信無論何時買它都是一樣的，絕不會輕易貶值、過時。反觀日、韓車廠，每四、五年便對車型進行換代，雖然保持了產(chǎn)品時刻都有旺盛的生命力，滿足人們?nèi)找尕澬聟捙f的喜好，但不斷地換代也會造成隨時都會改變的印象。
話又說回來，奔馳乃至德系車這種車型周期較長的做法，必須要滿足產(chǎn)品設(shè)計具有足夠的前瞻性，必須保證數(shù)年之后不會過時，這樣才會歷舊常新。我認為奔馳基本做到了這點，雖然推出了四、五年，如今再看E，款式、造型、線條……無論哪一方面都不覺過氣，再以推出不久的新一代S為例，外形前衛(wèi)、潮流，想必五、六年之后再看也會得到與E同樣的結(jié)論。
始終引領(lǐng)安全潮流
在新推出的小改款奔馳身上，我們可以看見它被注入了至少兩樣新的活力：一是安全，二是運動。這兩樣新賣點會令新E級在今后相當一段時間內(nèi)繼續(xù)保持競爭力。
提到安全，人們第一時間會想到Volvo。事實上奔馳對于安全方面的注重是有過之而無不及，甚至可以這樣說：奔馳一向都是汽車安全的鼻祖。當今汽車最流行的安全裝備，例如ABS、安全氣囊、ESP等系統(tǒng)都是奔馳發(fā)明，并率先在量產(chǎn)車上應用。
同時，它們兩者的安全理念存在很大不同。Volvo更強調(diào)的被動安全性能，而奔馳一直致力于研究全方位交通安全，包括如何避免事故發(fā)生、如何將事故的傷害率減倒最低等，以這輛新E級為例，會從事故前、中、后三個方面全方位減低事故發(fā)生率。
對于“事故前”的預防，E-Class雖然沒有新S級的夜視系統(tǒng)、雷達探測系統(tǒng)那么高端，卻也有主動照明系統(tǒng)和自適應性剎車系統(tǒng)，其中能夠感應到危險存在的自適應性剎車系統(tǒng)在之前推出的E級上便已經(jīng)裝備。
領(lǐng)先的安全科技
關(guān)于“事故后”的安全當然也是通過堅固的車架、全方位保護的安全氣囊，以及NECK-PRO頸部保護系統(tǒng)等來實現(xiàn)。我們主要來看看新E級最新引入的、在“事故中”發(fā)揮作用的PRE-SAFE系統(tǒng)。
PRE-SAFE安全系統(tǒng)主要是在事故發(fā)生的幾秒過程中對乘客作出最適當保護：一旦有危險情況，PRE-SAFE系統(tǒng)會自動鎖緊安全帶，將乘客座椅坐姿調(diào)整到最理想的90度，同時關(guān)閉車窗、天窗等，預備在碰撞時最大限度減少傷亡率。它的原理是通過與ESP系統(tǒng)相聯(lián)，時刻檢測車輪的情況，一旦判斷即將發(fā)生危險，便會即時啟動系統(tǒng)。
試車過程中我們被安排對這項PRE-SAFE系統(tǒng)進行體驗。我坐在副駕駛座上，記好安全帶，出發(fā)前刻意將座椅調(diào)得很斜，然后降下車窗玻璃，打開天窗。隨著試車手加速、猛打方向盤，前輪便出現(xiàn)嚴重的轉(zhuǎn)向不足，車尾隨之向外甩開。ESP系統(tǒng)隨即啟動企圖穩(wěn)定車輛，然后我感覺到安全帶被緊緊扯起，整個身體最大限度地帖服在座椅上，此時椅背也自動向垂直方向調(diào)整，旁邊的車窗玻璃緩緩升起，PRE-SAFE系統(tǒng)果然神奇而且行之有效。由于我們試乘的是小尺寸天窗版，天窗也會自動關(guān)閉，而全天幕天窗版目前尚無此功能。
事實上這個PRE-SAFE系統(tǒng)在上一代的S級上便已經(jīng)推出，如今移植到E級，無疑事將E級安全系數(shù)往上提了一個級別，表明了奔馳注重安全、關(guān)愛生命、引領(lǐng)汽車先進技術(shù)的一貫作風。
運動化、年輕化
生命在于運動，這句話同樣適用于汽車身上。運動化的路線讓幾年前的奧迪逐漸發(fā)展成為能與奔馳、寶馬抗衡的豪華品牌，也讓賓利、勞斯萊斯等終極豪華品牌擺脫老邁、愚鈍的形象。
運動始終是豪華汽車發(fā)展的一個潮流和趨勢，奔馳這幾年不斷在賽事運動中投入巨資，除了可以增加品牌含金量、從賽事研發(fā)中獲得更多新技術(shù)之外，更重要的意義是令品牌朝著更年輕化的方向發(fā)展。
作為奔馳在全世界最主力的銷售車型，新E級主要在懸掛和轉(zhuǎn)向兩方面進行運動化的調(diào)校。
在一整天的試駕中，無論是2.0升直列四缸機械增壓的E200、3.0升V6 E280，還是新增加的3.5升V6 E350，懸掛都明顯比過去的E級更硬朗。變硬的懸掛主要體現(xiàn)在初段濾震方面，之前的版本會過濾掉絕大部分路面的細碎震動，而坐在新E級的車廂內(nèi)你會感覺震動偏多了一些。這是一種犧牲部分舒適性的做法，換來的是更有路感、更運動化的操控。
在頂級版的E350上，我們還看見了可調(diào)空氣懸掛的裝置，分別有“舒適”、“運動一”、“運動二”三種設(shè)定。在懸掛高度上由“舒適”至“運動二”有15mm的降低，不過三種懸掛模式表現(xiàn)出的軟硬變化卻很細微，在長直的高速公路上如果不是非常留意，一般人很難覺察出它們有何不同，只有在山路上，運動模式懸掛會提供更有力的側(cè)傾支撐力，讓人感受到運動化帶來的樂趣。
資料顯示新E級的轉(zhuǎn)向直接性提升了約10％。在山路攻彎的環(huán)節(jié)，我們也充分體驗了方向盤的更精準帶來的額外樂趣，配合硬扎和富有路感的懸掛，新E級比舊款顯得更有活力了。
令人驚訝的是，盡管新E級理論上應該變得更好玩，我們對它的感覺依然與2006年剛剛國產(chǎn)推出時試駕的一樣：性格依然是平和的。在不斷攻陷大小彎角過程中，駕駛者的心態(tài)不會覺得更興奮，卻會越來越冷靜。
一整天的試車完結(jié)后我們得出的結(jié)論是：新E變得更運動了，但骨子還保留了奔馳那份豪華舒適的性格。它仍然不會讓你情緒激昂地以“戰(zhàn)斗格”來駕駛，依然保留著惟我獨尊的氣派。
新增加的配置
除了新增加一系列配置之外，北京奔馳還為國產(chǎn)的新E級多增加了350版本，裝備排量為3.5升的V6發(fā)動機，最大馬力為272ps，0-100km/h加速只需要6.9秒。
裝備更大排量的動力除了有提升E級形象的作用之外，它還是國產(chǎn)相同排量的車中0-100km/h加速最快的轎車，在宣傳上又多了一項噱頭。
新E級還新增加了一款車廂顏色，除了過往的深灰色和米黃色，新車還多增加了深黃色的車廂內(nèi)飾。新色調(diào)愉悅與否見仁見智，我們是更喜歡原來的深灰色，無論如何，總之消費者是多了一種選擇。此外，新E級采用了新設(shè)計的四輻方向盤，體現(xiàn)由外至內(nèi)的全面升級。
營銷是關(guān)鍵
總的來說，新E級的表現(xiàn)是令人滿意的，面對寶馬、奧迪等強大對手，奔馳有著自身很強的賣點。奔馳的品牌號召力是一方面，再加上本次在裝備，尤其是安全方面的大幅度提升，E級在車型方面的競爭力不會比奧迪A6、寶馬5系遜色，哪怕對手是有著加長的軸距和更寬敞的車身。
最令人憂慮的是奔馳的營銷。自E級國產(chǎn)以來，我們似乎鮮有看見奔馳在推廣方面有任何大動作。寶馬、奧迪等則頻頻策劃安全駕駛培訓，組織欣賞歌劇、音樂會等活動，大力提升品牌形象，不斷爭取曝光率，鞏固品牌忠誠度。奔馳除了北京車展前策劃了浩浩蕩蕩的巴黎-北京長途駕駛旅游之外，似乎很有必要多增加一些貼合購車人群的舉措。
奔馳在車型方面的工作已經(jīng)做得很充分了，那么接下來就看營銷的了。（編輯 郝?。?/P>
