昨天，在北京市政協(xié)“轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式研討會”上，圍繞奧運后北京市的交通和空氣質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展問題，委員們一致認為，發(fā)展公共交通、減少小轎車出行是最根本的解決方法。

建議1

實施排放權(quán)指標年度購買

市政協(xié)委員、國家發(fā)改委能源所專家崔成建議，可將目前的單雙號限行改為每車周一到周五限行一日(10個尾號分5組限行)，包括公車，以減少交通擁擠和環(huán)境污染，防止可能導(dǎo)致的一人雙車帶來的浪費。

他同時稱，建立支持軌道交通建設(shè)的生態(tài)補償交易制度，對小轎車(包括公車)按排氣量(即污染排放水平)的大小實施不同數(shù)額的排放權(quán)指標年度購買制度，所得收入用于水源保護地的生態(tài)建設(shè)補償?shù)取?/CLK>

建議2

應(yīng)向車主征資源環(huán)保費

市政協(xié)委員、北京中企華資產(chǎn)評估公司總裁權(quán)忠光認為，盡管奧運期間的交通管制措施給北京帶來藍天白云的空氣質(zhì)量，但單雙號限行政策作為特殊時期的特殊政策并不能長期實行，更不能解決北京交通的各種問題。

“如長期限行，那就可能導(dǎo)致很多人再買一輛車。”權(quán)忠光表示，北京市的能源消耗和空氣污染問題很大程度都和交通擁堵有關(guān)，因此首先要解決交通擁堵的問題，這樣能耗和污染才會隨之降低。

“應(yīng)該向車輛擁有者(包括公車)征收資源環(huán)保費，把這筆費用作為專項資金用于北京的大交通建設(shè)?！睓?quán)忠光表示，資源環(huán)保費標準可根據(jù)汽油的消耗總量及政府對各種大交通的補貼成本來測算。 (本文來源：新京報 )