東莞日?qǐng)?bào) 吳雙

　　早在兩年前，便有業(yè)內(nèi)人士對(duì)東莞4S店瘋狂擴(kuò)張表示出相關(guān)憂慮，彼時(shí)更傳出東莞幾十家4S店虧損在半數(shù)以上的消息。時(shí)至今日，4S店的擴(kuò)張勢(shì)頭依然不減，不少其他領(lǐng)域的投資者也開(kāi)始涉足東莞汽車銷售領(lǐng)域。與此同時(shí)，僅靠單一車型支撐的新品牌4S店也開(kāi)始大量涌現(xiàn)，勢(shì)頭之猛令人瞠目。

　　拿比亞迪來(lái)講，這款由單一車型支撐的4S店，竟然在一年之中增至7家，其中有一家全國(guó)旗艦店總投資居然已超過(guò)2500萬(wàn)元。還有，力帆汽車作為新品牌，廠家目前僅推出經(jīng)濟(jì)型520轎車，也就是說(shuō)，經(jīng)銷商只能靠這一款車型去“打天下”，但是，520的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上沾了花冠光的比亞迪F3，所以使經(jīng)銷商感覺(jué)到明顯的市場(chǎng)壓力。然而，令人百思不得其解的還有，明年力帆汽車將推出全新B級(jí)車型620，而620居然跟520實(shí)行分網(wǎng)銷售，另建銷售渠道。目前東莞已有經(jīng)銷商拿到620的代理權(quán)，籌備建力帆620的4S店。除此之外，長(zhǎng)安馬自達(dá)2、江淮賓悅、長(zhǎng)城轎車一系列新車推出或即將推出之后，隨之而起的4S店也開(kāi)始在東莞“扎根”。這些全新品牌、單一車型的4S店今明兩年大量涌現(xiàn)，究竟東莞市場(chǎng)能否容納這么多4S店？相信很多投資者忽略了這一問(wèn)題。

　　據(jù)了解，目前只要有新汽車品牌出現(xiàn)，其經(jīng)銷商的代理權(quán)之爭(zhēng)也異常激烈，立刻能引來(lái)無(wú)數(shù)熱錢的追捧。建造一家4S店最少的投資成本就要1000萬(wàn)元，廠家給4S店的利潤(rùn)通常不會(huì)超過(guò)7%，而一家4S店每月銷售額差不多要達(dá)到1000萬(wàn)元才能維持正常的收支平衡。以十萬(wàn)元左右的車來(lái)看，也就是說(shuō)要賣出100輛車才不虧本。這個(gè)銷量，對(duì)于產(chǎn)品線豐富、品牌認(rèn)知度高的4S店尚能輕松應(yīng)付，但是，對(duì)于那些產(chǎn)品線單一的新品牌4S店，每月需賣出100臺(tái)車將是莫大的壓力。

　　所以，不少經(jīng)銷商開(kāi)始“守”，慢慢等手中的品牌被市場(chǎng)“捂熱”之后，也算是守得云開(kāi)見(jiàn)月明?？墒牵l(shuí)又能預(yù)期培養(yǎng)一個(gè)成熟汽車品牌需要的周期？這一周期，是否又與不斷的資金投入成正比？汽車銷售市場(chǎng)大熱背后，缺乏的就是冷靜的思考。

　　除此之外，作為汽車廠家而言，大多希望自己品牌的4S店遍地開(kāi)花。在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，同品牌4S店高達(dá)七八家也屢見(jiàn)不鮮，廠家在向各4S店下發(fā)銷售任務(wù)的同時(shí)，很少考慮到經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)成本與利潤(rùn)，這種情況下，使一部分經(jīng)銷商陷入“佃戶”般的尷尬處境。其實(shí)，在國(guó)外汽車銷售逐漸由投資成本高的4S店轉(zhuǎn)向投資成本較低的汽車大賣場(chǎng)之時(shí)，我們的4S店投資者與汽車廠家，能否真正靜下心來(lái)算一筆賬，然后再來(lái)談發(fā)展？畢竟經(jīng)營(yíng)一個(gè)品牌需要產(chǎn)品與市場(chǎng)相輔相成，二者缺一不可。盲目增加代理權(quán)，無(wú)異于減弱經(jīng)銷商的利潤(rùn)，零利潤(rùn)的處境下，誰(shuí)又能對(duì)經(jīng)營(yíng)一個(gè)品牌付之全力？