2008年3月15日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的“2008中國(guó)汽車(chē)安全主題巡展”活動(dòng)正式拉開(kāi)帷幕。活動(dòng)旨在普及交通安全知識(shí)，提高人們的交通安全意識(shí)，培養(yǎng)良好的出行習(xí)慣，活動(dòng)一經(jīng)推出便受到廣大群眾的熱烈歡迎。交通安全一直都是大家關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題，人、車(chē)、路3大要素之中，人作為主體，往往起到?jīng)Q定性作用。本期會(huì)客廳就以“如何提高人們的交通安全意識(shí)？”為討論話題，共同探討一下究竟有多少交通安全問(wèn)題是出在人的身上，對(duì)于解決這些問(wèn)題，大家都有哪些好的措施和建議。

四月：我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，大家有目共睹。汽車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢(shì)。C-NCAP會(huì)客廳曾于2007年第12期討論過(guò)“沒(méi)有最安全的車(chē)，只有最安全的人”這一話題，參與討論的廣大讀者普遍認(rèn)為，在人、車(chē)、路這3要素中，問(wèn)題普遍出在人身上。而今天要討論的話題，也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，究竟該如何提高人們的交通安全意識(shí)，大家有哪些看法？

北極：幾乎每年都有交通傷亡事故，幾乎每年都要開(kāi)國(guó)際性會(huì)議討論如何降低交通事故發(fā)生率的問(wèn)題，然而幾乎每年交通安全狀況都沒(méi)有得到太大的改善。我感覺(jué)這是個(gè)惡性循環(huán)，光討論是不會(huì)有結(jié)果的。

小米：雖然如此，但是話不說(shuō)不明，理不論不清，我覺(jué)得還是有必要討論一下。

流星：沒(méi)錯(cuò)，對(duì)于不遵守交通規(guī)則的人而言，往往不認(rèn)為自己犯了什么大錯(cuò)，而且也沒(méi)有出現(xiàn)任何的危險(xiǎn)，更不會(huì)放在心上，周而復(fù)始，已經(jīng)成習(xí)慣了。

四月：這是個(gè)壞習(xí)慣，呵呵！言歸正傳，我想先聽(tīng)聽(tīng)在大家眼中，人們都有哪些不遵守交通規(guī)則的行為？

北極：最常見(jiàn)的就是行人過(guò)馬路時(shí)不走人行橫道，更有甚者橫跨護(hù)欄。本來(lái)這路上跑的車(chē)就多，已經(jīng)擁擠不堪，偏偏在馬路上時(shí)常見(jiàn)到有的人無(wú)視車(chē)輛的存在，橫沖直闖過(guò)馬路。常常出現(xiàn)車(chē)躲人的現(xiàn)象，萬(wàn)一車(chē)輛躲閃不及，便會(huì)出現(xiàn)傷亡事故。

小米：與此相似的還有行人過(guò)馬路闖紅燈。不僅僅是行人過(guò)馬路闖紅燈，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員也更容易出現(xiàn)此類(lèi)現(xiàn)象，由于現(xiàn)在車(chē)流量較大，每個(gè)路口設(shè)置的紅綠燈往往等時(shí)較長(zhǎng)，一些駕駛員趕時(shí)間就出現(xiàn)了搶燈現(xiàn)象。

流星：這樣是相當(dāng)危險(xiǎn)的，若抱著僥幸心理長(zhǎng)此以往，難免會(huì)發(fā)生交通事故。萬(wàn)一再遇上幾個(gè)不遵守交通規(guī)則的行人，那麻煩就大了。

北極：這算什么，還有更不要命的。相信大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)“二環(huán)十三”，那樣飚車(chē)的誰(shuí)不怕??？平時(shí)都躲著走，可是保不齊哪天遇到這樣的，又該怎么辦呢？

小米：遇到這樣不要命的，咱還是給人家讓道吧！其實(shí)像“二環(huán)十三”這樣的人，都是喜歡開(kāi)車(chē)斗氣的，容不得別人開(kāi)車(chē)比自己快，誰(shuí)快就超誰(shuí)。長(zhǎng)此以往，就很自然地形成了開(kāi)快車(chē)的惡習(xí)。

流星：除了開(kāi)快車(chē)的惡習(xí)外，有些車(chē)主還很不自覺(jué)地開(kāi)車(chē)打手機(jī)。手機(jī)隨身攜帶，來(lái)電不接不行，致電不打不行。相關(guān)資料和研究表明，駕車(chē)打手機(jī)導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)比正常駕駛高出4倍。

北極：開(kāi)車(chē)時(shí)接打手機(jī)，一心二用，嚴(yán)重分散注意力，一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，延誤了應(yīng)急處理的時(shí)機(jī)。使用手機(jī)時(shí)駕駛員單手握轉(zhuǎn)向盤(pán)，若是手動(dòng)擋車(chē)，遇到換擋時(shí)駕駛員很可能兩只手都短暫脫離轉(zhuǎn)向盤(pán)，這個(gè)時(shí)候萬(wàn)一遇到情況，駕駛員來(lái)不及轉(zhuǎn)向，很容易發(fā)生交通事故。

小米：開(kāi)車(chē)打手機(jī)即使未發(fā)生意外，但通話內(nèi)容可能影響駕駛員的情緒，造成安全隱患。至于使用耳機(jī)，其實(shí)和打手機(jī)一樣危險(xiǎn)。耳機(jī)幾乎完全占用了你的聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)，嚴(yán)重影響駕駛者對(duì)路面情況的關(guān)注。

四月：和此類(lèi)似的還有，一邊開(kāi)車(chē)一邊點(diǎn)煙。為了點(diǎn)煙，手暫時(shí)離開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)，眼睛也會(huì)暫時(shí)離開(kāi)路面。據(jù)測(cè)算，點(diǎn)煙的平均時(shí)間是1～1.5s，路況不好的情況下時(shí)間還要延長(zhǎng)。如果時(shí)速在90km/h的情況下點(diǎn)煙，每1s行駛距離為8m左右。這個(gè)“失控”的時(shí)間足以導(dǎo)致撞到隔離帶或者路邊的樹(shù)。

小米：出現(xiàn)此類(lèi)現(xiàn)象的男士居多，真慶幸自己不會(huì)吸煙。

流星:與此相比，酒后駕車(chē)更加危險(xiǎn)。酒后駕車(chē)導(dǎo)致駕駛員反應(yīng)遲鈍，判斷能力和操作能力降低，易疲勞。飲酒后，對(duì)光、聲刺激反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，本能反射動(dòng)作的時(shí)間也相應(yīng)延長(zhǎng)，感覺(jué)器官和運(yùn)動(dòng)器官如眼、手、腳之間的配合功能發(fā)生障礙，無(wú)法正確判斷距離、速度。

北極：還容易產(chǎn)生視覺(jué)障礙和心理變態(tài)。飲酒后可使視力暫時(shí)受損，視像不穩(wěn)，辨色能力下降，因此不能發(fā)現(xiàn)和正確領(lǐng)會(huì)交通信號(hào)、標(biāo)志和標(biāo)線。同時(shí)飲酒后視野范圍大大減小，視像模糊，眼睛只盯著前方目標(biāo)，對(duì)處于視野邊緣的危險(xiǎn)隱患難以發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故。在酒精的刺激下，駕駛員可能會(huì)過(guò)高地估計(jì)自己，對(duì)周?chē)说膭窀娉２挥枥聿?，往往做出一些意想不到的事?/P>

四月：這就直接導(dǎo)致了車(chē)禍的發(fā)生。我們是否可以這樣理解，往往是一些駕駛員、行人都忽略的細(xì)節(jié)導(dǎo)致最終的不良后果。

流星：的確如此，小事的量變最終會(huì)發(fā)生質(zhì)變。沒(méi)有交通安全意識(shí)的人，永遠(yuǎn)不會(huì)在意出行時(shí)的小細(xì)節(jié)，但就是這些所謂的小疏忽釀成大錯(cuò)。

四月：我們今天討論的話題是“如何提高人們的交通安全意識(shí)”。剛才列舉了這么多違反交通規(guī)則的行為，那么針對(duì)這些違章，大家有哪些好的處理方法，或者對(duì)提高人們交通安全意識(shí)方面有哪些好的建議？

北極：遇到闖紅燈、橫跨護(hù)欄的，說(shuō)服教育肯定沒(méi)用，干脆開(kāi)車(chē)嚇唬他們一次，讓他們知道死里逃生是怎么回事。這樣一次，絕對(duì)能夠讓他們記一輩子。

小米：這樣做也太不人道了。人家只是偶爾闖紅燈或者橫跨護(hù)欄，干嘛開(kāi)車(chē)撞人家？再說(shuō)這樣的教育，恐怕適得其反。萬(wàn)一駕駛員掌握不住尺度，很有可能就是一起車(chē)禍。

流星：北極的做法的確有些極端了。我覺(jué)得，外在環(huán)境很能影響在環(huán)境中的人。如果在過(guò)馬路的時(shí)候，有一個(gè)行人紅燈止步，后面的人會(huì)跟他一樣停止闖紅燈。所以我們應(yīng)該在制定更加嚴(yán)謹(jǐn)、完善的交通法規(guī)，積極宣傳普及交通安全法規(guī)方面下功夫。

北極：你以為有了宣傳普及就足夠了？你也太小瞧現(xiàn)在的人了，我建議加大懲罰力度，可以扣分、扣本、高額罰款，我就不信不成。

流星：在這方面，我們可以學(xué)習(xí)美國(guó)一些經(jīng)驗(yàn)。鑒于幾乎一人一車(chē)的特殊國(guó)情，美國(guó)尤為重視向申領(lǐng)駕照者灌輸安全和禮讓意識(shí)。要在美國(guó)順利拿到駕照，最重要的是嚴(yán)格按照交通規(guī)則行事，該停就停，該讓就讓?zhuān)灰獎(jiǎng)幼饕?guī)范到位，便可過(guò)關(guān)。

小米：聽(tīng)在美國(guó)的朋友說(shuō)，在美國(guó)行車(chē)，必須深刻理解“優(yōu)先權(quán)”的概念。因?yàn)榻煌?biāo)志、信號(hào)燈和路標(biāo)并不總能解決車(chē)輛間可能發(fā)生的沖突。正確理解和執(zhí)行行車(chē)優(yōu)先權(quán)，可有效避免事故。在美國(guó)盡管上下班高峰期車(chē)流量也很大，但極少出現(xiàn)爭(zhēng)道和搶行的現(xiàn)象，車(chē)輛都是自覺(jué)地按優(yōu)先權(quán)行駛，車(chē)多而不亂。

北極：我認(rèn)為可以借鑒法國(guó)治理交通的“五大法寶”，即嚴(yán)格的駕照考試制度、良好的道路狀況、完備的交通標(biāo)志和交通信息提示、對(duì)酒后駕駛等違章行為的嚴(yán)厲懲處、對(duì)提高汽車(chē)安全性能的重視。

流星：丹麥和瑞典特別提出，對(duì)幼兒進(jìn)行交通安全教育，從娃娃抓起還是相當(dāng)重要的。

四月：我這里有一份“如何提高人們的交通安全意識(shí)？”的調(diào)查，共有6021名讀者參加。結(jié)果顯示，50%的人表示應(yīng)該制定更加完善的交通法規(guī)，同時(shí)加大交通安全知識(shí)普及；30%的人認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)違規(guī)懲罰力度，建議實(shí)施高額懲罰制度；還有20%的人提出舉行大型活動(dòng)，讓更多的人加入到安全駕駛、安全出行的行列中，從而形成一個(gè)良好的交通大環(huán)境。其實(shí)我們每個(gè)人都希望自己的出行安全有保障，那我們就應(yīng)該從自身做起，從遵守交通規(guī)則做起，積極營(yíng)造一個(gè)良好的安全出行環(huán)境。

感謝各位參與本次C-NCAP會(huì)客廳的討論，下次討論的內(nèi)容是“C-NCAP加分項(xiàng)是否公平？”歡迎更多的朋友加入到我們的討論之中。 (本文來(lái)源：世界汽車(chē) )