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比亞迪F3DM（資料圖）
中廣網(wǎng)北京3月29日消息（記者趙明明）據(jù)中國(guó)之聲《央廣新聞》14時(shí)11分報(bào)道，比亞迪F3DM低碳版今天將在深圳上市，這也是我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)的電動(dòng)車首次向個(gè)人出售。
2003年比亞迪通過(guò)收購(gòu)進(jìn)入汽車業(yè)。自從進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，比亞迪就開(kāi)始了對(duì)電動(dòng)車的研發(fā)，并建立了專門的研發(fā)體系和研發(fā)隊(duì)伍。一直以來(lái)，新能源汽車被視為比亞迪未來(lái)的致勝武器。2007年8月，比亞迪總裁王傳福在F6下線儀式上宣布了“兩個(gè)第一”的發(fā)展目標(biāo)：2015年中國(guó)第一，2025年世界第一。
今天，全新科技的F3DM低碳版雙模電動(dòng)車上市。而事實(shí)上，F(xiàn)3DM是在2008年11月獲得準(zhǔn)生證，2008年12月15日，世界首款F3DM在深圳上市，也就是從那時(shí)起，在業(yè)界看來(lái)，全球新能源汽車領(lǐng)域，中國(guó)力量已經(jīng)開(kāi)始領(lǐng)跑世界。相比之前的F3DM車型，今天推出的低碳版車型加裝了車頂太陽(yáng)能電池充電系統(tǒng)，類似于全景天窗的太陽(yáng)能電池板，通過(guò)吸收的太陽(yáng)能輸出為低壓電，低壓電經(jīng)升壓轉(zhuǎn)換為高壓電，并將能量?jī)?chǔ)存在鐵電池中。
關(guān)于比亞迪傳統(tǒng)車和新能源車的比重。盡管王傳福多次表示，比亞迪能夠在電動(dòng)車技術(shù)上超越通用、豐田等全球汽車商，但目前比亞迪汽車銷售收入幾乎來(lái)自于傳統(tǒng)汽車。比亞迪汽車副總經(jīng)理王建均也承認(rèn)，比亞迪汽車運(yùn)營(yíng)收入主要來(lái)自傳統(tǒng)燃油車，但要實(shí)現(xiàn)公司夢(mèng)想最終還是需要靠電動(dòng)車的商業(yè)化。當(dāng)然接下來(lái)比亞迪要走的路還很長(zhǎng)。
目前，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在新能源汽車發(fā)展方面，中國(guó)和西方基本站在同一起跑線上，在這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)車企迎來(lái)了趕超國(guó)際品牌的歷史機(jī)遇，但事實(shí)可能并不這么樂(lè)觀。先說(shuō)技術(shù)，除了動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)發(fā)生很大變化以外，新能源汽車的很多技術(shù)勢(shì)必需要建立在傳統(tǒng)汽車上。而且，中國(guó)在本世紀(jì)之初才開(kāi)始重視研發(fā)新能源汽車，至今也還不到十年時(shí)間，而豐田、本田、通用和奔馳等跨國(guó)車企早在上世紀(jì)七八十年代就已經(jīng)開(kāi)始著手了。歐美市場(chǎng)的新能源汽車已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了一定意義上的產(chǎn)業(yè)化階段。另外一個(gè)問(wèn)題，是設(shè)施配套。國(guó)家科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼曾表示：“配套設(shè)施建設(shè)如果不能達(dá)到同步，市場(chǎng)的發(fā)展很難說(shuō)已經(jīng)培育成形。”比如插電式混合動(dòng)力車，要建很多充電的設(shè)備，有專家認(rèn)為，這至少需要大概20年，才可能真正走向成熟。而且不止是這些，包括政策支持、市場(chǎng)培育等方面的問(wèn)題都有待解決。
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