長城汽車董事長魏建軍最新的發(fā)言，字字戳中汽車行業(yè)痛點(diǎn)，被網(wǎng)友稱為人間清醒。

　　魏建軍曾直言“二手車跟廢鐵價(jià)一樣，而且完全找不到維修的地方”，而如今這一預(yù)言在車市“倒閉潮”中正成為現(xiàn)實(shí)。

　　新能源車的快速迭代加速了淘汰賽，但配套體系未能同步。

　　威馬、高合等品牌退場(chǎng)后暴露的“三無困境”形成了惡性循環(huán)，即：無配件、無技術(shù)、無渠道。

　　上述品牌二手車零部件斷供、車機(jī)系統(tǒng)變“磚頭”、售后體系崩塌，殘值率暴跌至不足原價(jià)10%，電池維修成本占?xì)堉?20%。

　　當(dāng)車企將硬件變?yōu)椤胺?wù)入口”，消費(fèi)者實(shí)際獲得的只是殘缺產(chǎn)權(quán)。

　　一位高合車主案例顯示：車輛因云端賬號(hào)注銷喪失“L3”功能，殘值從28萬驟降至2.3萬。

　　更值得警惕的是，這類“爛尾車”不僅讓車主資產(chǎn)縮水，還催生了“僵尸車堆積成山”的城市治理難題。

　　目前，深圳已出現(xiàn)首個(gè)新能源“僵尸車墳場(chǎng)”，300余輛廢棄電動(dòng)車因注銷難、處理貴長期占據(jù)公共空間。

　　這些車輛蘊(yùn)含的2000噸鋰電池，既構(gòu)成環(huán)保隱患，又造成土地資源浪費(fèi)，治理成本最終轉(zhuǎn)嫁給社會(huì)。

　　針對(duì)車企價(jià)格戰(zhàn)，魏建軍提出警示：過度降價(jià)可能導(dǎo)致偷工減料，最終由消費(fèi)者承擔(dān)質(zhì)量危機(jī)。

　　同時(shí)，他指出頻繁降價(jià)對(duì)早期購車用戶構(gòu)成“背刺”，強(qiáng)調(diào)低價(jià)不應(yīng)以犧牲產(chǎn)品安全性和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展為代價(jià)。

　　魏建軍對(duì)行業(yè)淘汰賽的清醒認(rèn)知，本質(zhì)是對(duì)“企業(yè)責(zé)任閉環(huán)”的呼吁：汽車不是快消品，品牌退場(chǎng)不應(yīng)成為消費(fèi)者權(quán)益的“終點(diǎn)”。

　　而魏建軍的預(yù)言也值得全產(chǎn)業(yè)鏈警醒。