作為汽車(chē)電子領(lǐng)域的關(guān)鍵組件，MCU已被廣泛運(yùn)用到汽車(chē)動(dòng)力總成、底盤(pán)控制、車(chē)身電子、安全系統(tǒng)、信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及新能源車(chē)輛的電池管理等多個(gè)部件或系統(tǒng)中。近年來(lái)，受益于智能電動(dòng)汽車(chē)滲透率提升，車(chē)規(guī)級(jí)MCU需求量高速增長(zhǎng)。

　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，截至2023年底，全球MCU市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)100億美元，同比增長(zhǎng)16.1%。其中，中國(guó)市場(chǎng)占比高達(dá)41%，由此引發(fā)MCU相關(guān)廠商紛紛加碼布局。

　　不過(guò)，從目前市場(chǎng)格局看，全球車(chē)規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)份額大多由國(guó)際巨頭所占據(jù)，當(dāng)中，以瑞薩、英飛凌及恩智浦為代表三大廠商占比就超過(guò)了63%。

　　而我們也欣喜的看到，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)MCU企業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，兆易創(chuàng)新、國(guó)芯科技、華虹半導(dǎo)體、杰發(fā)科技、芯?？萍嫉绕髽I(yè)均在積極布局，且不少在技術(shù)突破和商業(yè)化落地方面取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。

　　究其原因，國(guó)內(nèi)作為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，以MCU為代表的車(chē)規(guī)級(jí)芯片嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，在“缺芯”、貿(mào)易摩擦頻繁背景下，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)主機(jī)廠及Tier1也意識(shí)到芯片自主、安全、可控的重要性，逐步加大向國(guó)內(nèi) MCU 廠商的采購(gòu)，構(gòu)建更加合理的汽車(chē)芯片供應(yīng)鏈體系，為國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)MCU廠商帶來(lái)全新的客戶(hù)導(dǎo)入、市場(chǎng)拓展機(jī)遇。

　　那么，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)MCU究竟進(jìn)展如何？又怎樣看待大廠的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，以及國(guó)內(nèi)車(chē)市目前的機(jī)遇與挑戰(zhàn)？在近日舉辦的在第十一屆汽車(chē)電子創(chuàng)新大會(huì)(AEIF2024)期間，蓋世汽車(chē)與兆易創(chuàng)新汽車(chē)產(chǎn)品部負(fù)責(zé)人何芳女士進(jìn)行了交流。

　　具體溝通內(nèi)容梳理如下，供行業(yè)參考。

　　核心觀點(diǎn)一：國(guó)產(chǎn)MCU要想突圍，必須先把底子打牢

　　1、 何總，您如何看待MCU目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀及市場(chǎng)格局？

　　何芳：我認(rèn)為現(xiàn)在車(chē)規(guī)MUC處于洗牌階段，通常一個(gè)生態(tài)領(lǐng)域不可能有太多的企業(yè)PK，并且MCU投入比較高，在中國(guó)能最后跑贏大盤(pán)的一定是具備底層核心競(jìng)爭(zhēng)力的，能夠不斷自我迭代，支撐市場(chǎng)現(xiàn)在及未來(lái)需求的供應(yīng)商。所以，我覺(jué)得后面市場(chǎng)格局會(huì)有變化。

　　2、 您對(duì)汽車(chē)芯片的國(guó)產(chǎn)化怎么看？

　　何芳：在中低端產(chǎn)品方面，一定時(shí)間內(nèi)之前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代還是有可能。但在中高端方面，還需要較長(zhǎng)時(shí)間積累。現(xiàn)在我們首先解決的是“懂”的問(wèn)題，在懂的基礎(chǔ)上去提升設(shè)計(jì)能力、工藝能力等，實(shí)現(xiàn)從1到N不斷地優(yōu)化。當(dāng)跟頭部友商相比，擁有同樣的功能，面積比他小，散熱不相上下才算真正的有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　3、 兆易創(chuàng)新在MUC領(lǐng)域目前進(jìn)展如何？又是如何布局？

　　何芳：我們?cè)?022年推出了第一代產(chǎn)品GD32A503車(chē)規(guī)MCU，與諸多國(guó)內(nèi)車(chē)企及主流零部件企業(yè)建立了合作。而近期我們又發(fā)布了第二代產(chǎn)品MCU GD32A7系列，第三代產(chǎn)品正在加速研發(fā)中。

　　在市場(chǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃方面，我們現(xiàn)在把MCU分兩個(gè)平臺(tái)，一個(gè)平臺(tái)是針對(duì)市場(chǎng)考慮采購(gòu)國(guó)產(chǎn)MCU，也是我們直接能吃得到的“米飯”，無(wú)論在技術(shù)還是成本上均具有一定優(yōu)勢(shì)；另一個(gè)平臺(tái)則面向中高端，目前框架已經(jīng)搭建好了，接下來(lái)就是立項(xiàng)，今年我們已經(jīng)立項(xiàng)了三個(gè)平臺(tái)。在此方面，我們投入了大量研發(fā)，也希望跟車(chē)企及芯片企業(yè)共同去打磨。

　　國(guó)產(chǎn)MCU要想突圍，一定要具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就是底層IP能力，提升平臺(tái)化產(chǎn)品實(shí)力。為此兆易創(chuàng)新組建中央工程部，在底層開(kāi)發(fā)方面，中央工程部一是優(yōu)化工具，比如EDA或者PDK，使其匹配自身的設(shè)計(jì)。二是自研IP，提升性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)IP的復(fù)用，降低成本。

　　4、 全新一代車(chē)規(guī)MCU做出了哪些改進(jìn)？此外，對(duì)于后面的產(chǎn)品如何規(guī)劃？

　　何芳：GD32A7系列可提供GD32A71x/GD32A72x/GD32A74x等多款型號(hào)供用戶(hù)選擇。與上一代采用Arm? Cortex?-M4/M33的產(chǎn)品相比，GD32A7系列搭載了超高性能Arm? Cortex?-M7內(nèi)核，分別支持單核、雙核、單核鎖步三種選項(xiàng)，主頻160MHz，算力高達(dá)763 DMIPS。

　　此外，該系列產(chǎn)品集成了優(yōu)異的性能、增強(qiáng)的安全升級(jí)以及豐富的外設(shè)接口，全面契合車(chē)身域控（BDC）、車(chē)身控制（BCM）、遠(yuǎn)程通信終端（T-BOX）、車(chē)燈控制（Lighting）等多種電氣化車(chē)用場(chǎng)景。

　　不僅如此，GD32A7系列支持AUTOSAR?汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)，可提供MCU底層軟件MCAL。同時(shí)還支持GreenHills、Hightec、IAR、Keil、Tasking等主流編譯器，和Trace32、PLS、I-system等主流調(diào)試器，滿(mǎn)足客戶(hù)應(yīng)用便捷高效的開(kāi)發(fā)和功能安全的設(shè)計(jì)要求。

　　未來(lái)，我們產(chǎn)品規(guī)劃會(huì)緊跟汽車(chē)增量應(yīng)用，如新能源、ADAS等。

　　5、 目前汽車(chē)架構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，集成度越來(lái)越高，這對(duì)MCU帶來(lái)了哪些新的影響？

　　何芳：的確，現(xiàn)在大家在講跨域融合，講集成，對(duì)于MCU來(lái)說(shuō)，它的集成度越高，復(fù)雜性越高，性能和功能安全也會(huì)更高，所以高端MCU的數(shù)量和單價(jià)會(huì)提升。

　　6、 有言論說(shuō)大算力SOC會(huì)替代MCU，對(duì)此您如何看待？

　　何芳：MCU不會(huì)輕易被替代，原因主要有兩點(diǎn)：一是SOC本身能力要求與MCU存在較大差別，SOC側(cè)重?cái)?shù)據(jù)處理，MCU主要保障系統(tǒng)安全，需要獨(dú)立的電源以及獨(dú)立的存算系統(tǒng)。如果僅采用SOC，其安全機(jī)制增加的成本和難度將會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于與MCU組合的形式。二是SOC和MCU的工藝制程相差很大，集成在一個(gè)工藝平臺(tái)之后SOC的制造成本、測(cè)試成本都將大幅增加。

　　核心觀點(diǎn)二：堅(jiān)守長(zhǎng)期主義，從全球視角去思考和發(fā)展

　　7、現(xiàn)在新車(chē)開(kāi)發(fā)周期不斷縮短，芯片公司如何適應(yīng)這種情況？此外，現(xiàn)在車(chē)規(guī)產(chǎn)品存在種類(lèi)多，銷(xiāo)量少的情況，您又如何看待這一矛盾？

　　何芳：的確，隨著新能源汽車(chē)高速發(fā)展，行業(yè)節(jié)奏越來(lái)越快。我們肯定要去適應(yīng)這個(gè)節(jié)奏。

　　至于產(chǎn)品種類(lèi)多，銷(xiāo)量少的情況，肯定是要迎接全球大的平臺(tái)，比如跟頭部客戶(hù)合作，包括海外的客戶(hù)。雖然我們也在不斷的學(xué)習(xí)和迭代，但僅靠自己的力量是有限的，一些好的戰(zhàn)略伙伴能迅速把你的能力拉到一個(gè)高度。

　　兆易創(chuàng)新在全球都有布局，無(wú)論在歐洲還是北美，這幫助我們做產(chǎn)品定義的時(shí)候充分考慮全球汽車(chē)客戶(hù)的視角。很感謝戰(zhàn)略伙伴的支持，讓我們初步跑贏了大盤(pán)。

　　8、 現(xiàn)在出海已成為大勢(shì)，您認(rèn)為海外客戶(hù)選擇的時(shí)候比較看重哪些因素？

　　何芳：比起產(chǎn)品、價(jià)格，國(guó)外公司更看重的是企業(yè)的長(zhǎng)期性、底層核心價(jià)值，以及對(duì)整個(gè)全球化、平臺(tái)化以及中國(guó)產(chǎn)品的理解。比如現(xiàn)在關(guān)注度較高的ESG，這個(gè)就是對(duì)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展和社會(huì)價(jià)值等的考量。這些對(duì)芯片公司挑戰(zhàn)非常大，但要做大，是無(wú)法避開(kāi)的。

　　9、 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)比較激烈，對(duì)于芯片供應(yīng)商，如何去平衡？

　　何芳：在一片廝殺的土壤上沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)善其身，這波價(jià)格戰(zhàn)，其實(shí)背后對(duì)應(yīng)的底層邏輯就是去庫(kù)存，這源于上一波缺芯的時(shí)候一些產(chǎn)能沒(méi)有被吃掉。回歸到第一性原理，用戶(hù)不會(huì)為任何一家?guī)齑尜I(mǎi)單，但是它要的是產(chǎn)品的持續(xù)性、競(jìng)爭(zhēng)力、性?xún)r(jià)比。

　　由此我們也看到，MCU真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是能夠在底層的時(shí)候就做優(yōu)化，包括IP的某一個(gè)供應(yīng)平臺(tái)的打磨，我們覺(jué)得要把這個(gè)時(shí)間和精力放在核心的競(jìng)爭(zhēng)力上，具體成果相信市場(chǎng)會(huì)看得到的。

　　總結(jié)：

　　伴隨智能電動(dòng)汽車(chē)高速發(fā)展，車(chē)載MCU市場(chǎng)迎來(lái)新的市場(chǎng)黃金期，這給國(guó)產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。但畢竟起步較晚，短期內(nèi)趕超已經(jīng)積淀多年的國(guó)際巨頭難以實(shí)現(xiàn)，要長(zhǎng)足發(fā)展，打牢基礎(chǔ)至為關(guān)鍵。正如何芳女士所言，這是0到1, 1到N的過(guò)程。此外，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義和國(guó)際視角對(duì)國(guó)內(nèi)目前逐步崛起的國(guó)產(chǎn)企業(yè)而言亦極為重要。